Ma è una vicenda nota dagli anni '90! All'attenzione dei media ecco, di nuovo riproporsi il binomio elicotteri/amianto. Dopo che queste problematiche avevano investito le flotte aeree militari e dell'aviazione commerciale tocca alla flotta degli elicotteri in attività nel Belpaese. Sono in servizio nelle forse armate, i Carabinieri, l'Esercito, l'Aviazione e, probabilmente, coinvolge anche la flotta impiegata nella aviazione civile.
La presenza di amianto sarebbe stata comunicata dalla stessa società costruttrice degli elicotteri ancora nel 1996. In passato alcune procure avevano aperto specifiche inchieste (Torino, Napoli, Roma).
Stavolta riguarda sono coinvolti quattro Ab 212 della Marina Militare Italiana utilizzati nell'operazione Mare Nostrum e, nonostante siano stati bonificati nello scorso settembre, stanno manifestando criticità.
Dopo un servizio apparso sul quotidiano "la Repubblica" con la divulgazione di alcune fotografie degli elicotteri interessati e dei particolari sottoposti all'intervento di protezione con l'utilizzo una vernice incapsulante (Proseal 700) il rischio contaminazione per il personale di volo e dello staff di assistenza sembrerebbe ancora esistente.
Le misure adottate dalla Marina, utilizzando vernici specifiche, sembrerebbe non adeguato alla soluzione del rischio. Operazione che avrebbe invece realizzato l'Aeronautica e la Polizia che avrebbe sostituito integralmente le parti/componenti interessate.
La prima denuncia sull'amianto nei Ab 212 della Marina era stata del Partito per la tutela dei diritti dei militari. Nell'agosto scorso era stato evidenziato l'impiego di componenti all'amianto da parte della. Agusta Westland, società della Finmeccanica.
In questa occasione, tuttavia, il Ministro della Difesa Mario Mauro rispondendo all’interrogazione del deputato M5S Massimo Artini, ha sostenuto “non è realistica la prospettiva di una rimozione integrale (almeno da quelli delle Forze armate) della presenza di amianto”.
La discussione e le note stampa focalizzano nelle "pastiglie dei freni delle ruote del carrello di atterraggio e di quelle del freno rotore" il componente a maggior rischio.
data inserimento: Venerdì 25 Ottobre 2013