Le criticità erano emerse dopo i malfunzionamenti su alcuni Boeing 787! L'utilizzo delle batterie al litio bordo degli aeromobili, come il loro trasporto sottobordo e quello dei passeggeri imbarcati costituiscono una problematica che l'aviazione civile-comemrciale ha affrontato dopo alcuni incidenti. La conservazione delle batterie al litio, le conseguenze di un surriscaldamento, di un incendio - anche localizzato - e la loro esplosione possono rivelarsi in sequenza una opportunità,
Batterie al litio difettose, loro impiego non corretto, sistemi di sicurezza e di protezione non efficaci quali potrebbero essere potenziali rischi a bordo delle flotte aeree civii-commerciali?
I rischi stimati delle batterie e delle celle al litio rimandano anche al semplice trasporto (perciò non solo l'utilizzo nei sistemi-apparati di bordo). L'eventualità di corto circuiti potrebbe innescare sovra-correnti causa prima di un surriscaldamento con esiti pericolosi. Origine di corto circuiti potrebbe scaturire dalla presenza di particelle minuscole e/o polvere generate nella fase di produzione delle batterie.
Il trasporto aereo ha fronteggiato tali interrogativi con le documentazioni quali Lithium Battery Guidance Document della Iata (International Air Transport Association). Un aggiornamento indotto dalle disposizioni 2013-2014 dell'ICAO (International Civil Aviation Organization) per il trasporto sicuro di merci pericolose per via aerea e la 55ma edizione della normative Dgr (Dangerous Goods Regulations) di Iata.
Gli incendi e malfunzionamenti associati alle batterie al litio occorsi ad alcuni aeromobili Boeing 787 Dreamliner hanno obbligato l'adozione di ulteriori indagini tecniche.
L'analogia tra le problematiche alle batterie al litio riscontrate in volo e quelle con le auto elettriche - episodi trattati dai media - dovrebbero favorire le ricerche e la definizione delle migliori soluzioni.
In discussione anche la fabbricazione-composizione-sostanze impiegate nelle batterie al litio.
Quelle a celle all'ossido di cobalto (anche dei computer portatili e telefoni cellulari), celle all'ossido di manganese e litio ionico (incluse batterie al litio polimero e altro. Tecnologie chimiche differenziate determinano anche impiegate sono molto diverse caratteristiche funzionali ed operative - con prestazioni e temperature ed eventuali surriscaldamenti - e quindi manifestazioni più o meno efficienti e sicure?
Qualè lo stato dell'arte?
Le batterie (o pile) al litio - utilizzate e/o imbarcate/stivate a bordo - largamente impiegate in ogni dove, in cielo come in terra, devono essere ancora considerate - comunque - merci pericolose?
Possono ancora causare surriscaldamento e incendi in determinate condizioni.
Dopo alcuni incidenti accaduti durante il trasporto, ogni anno le regolamentazioni, soprattutto quelle aeree, sono sempre più restrittive, e, sembrerebbe che dal 1 gennaio 2015 siano state messe al bando le batterie al litio metallico (UN 3091) come cargo sugli aerei passeggeri.
Tutte le spedizioni nazionali ed internazionali che contengono batterie al litio sono soggette alle norme di trasporto sulle merci pericolose via aerea, terreste e marittima. Le batterie al litio sono inserite in Classe 9 "Miscellaneous Dangerous Goods".
data inserimento: Lunedì 16 Marzo 2015