Il ruolo del segnale ADS-B e quello dei siti web FlightAware, Plane Finder e Flightradar24. Se da un lato l'informativa dell'inabissamento dell'Asia Airbus A320-200, volo QZ-8501 da Surabaya (Indonesia) a Singapore (Singapore) avvenuto nel Mar di Giava a circa 120 miglia nautiche a eastsoutheast dell'isola di Pulau Belitung sono concentrate sul recupero dei rottami, dei corpi delle vittime e delle "due scatole nere" poco o niente si registra dal lato dell'inchiesta e delle possibili cause dell'ennesimo incidente aereo.
A che quota volata l'Airbus 320?
I dati del velivolo impegnato in una virata a sinistra per evitare formazioni meteo "severe" localizzano l'ultima posizione radar alle coordinate Sud 3.37.08 Est 109.69.11.
Il livello di volo percorso dall'Airbus 320 lungo l'aerovia M-635 era di FL 320. Dopo una richiesta di salire a quota FL 380 - nell'ipotetico tentativo di sorvolare le formazioni nuvolose - aveva ottenuto l'autorizzazione a FL 340 per traffico aereo. Secono il Ministro Indonesiano ai Trasporti erano le ore 06.16 locali e l'aeromobile era visibile sul radar ATC. Alle ore 06.17, un minuto dopo, il volo AerAsia era visibile solo come segnale ADS-B. ADS-B è un sistema Automatic Dependent Surveillance Broadcast, una strumentazione di nuova generazione che equipaggia le flotte aeree più moderne e che al 2020 equipaggerà l'intera flotta commerciale mondiale, fornisce ai controllori del traffico aereo un preciso posizionamento del velivolo utilizzando i segnali satellitari GPS, consentendo al velivolo di volare rotte più dirette. E' uno scenario intrecciato con sistemi quali FAA En Route Automation Modernization (ERAM) ed altri e permette l'identificazione - con l'ausilio di transponder Modo S, se collegato ad un dispositivo GPS - di calcolare la propria posizione e di inviarla periodicamente nell'etere.
Gli stessi segnali, tuttavia, trasmessi in chiaro sulla frequenza di 1090 MHz, vengono utilizzati da siti web quali Plane Finder e Flightradar24 per rappresentare in tempo reale il traffico aereo su una mappa. Sono i siti che curiosi e appassionati del volo frequentano per accompagnare il volo di parenti e amici da un aeroporto di partenza a uno di arrivo e, nel contempo, rimandano la posizione di quota e di velocità orizzontale e verticale dell'aereo in questione.
Anche il volo AirAsia A 320 è stato monitorato, minuto dopo minuto, con dati che rimandano al volo QZ 8501, altitudine 32.050, groundspeed 475 nodi e prua 310°. Altri dati circolanti sul web appaiono inverosimili e contradditori. Prima di sparire dall'ADS-B il volo QZ 8501 sarebbe stato identificato in salita a livello 36.300 piedi, in virata e a una velocità groundspeed di 353 nodi. Performance da scenario operativo con posizioni inusuali e procedure da upset recovery.
Una quota, tra l'altro, che, probabilmente, l'Airbus 320-216 non avrebbe potuto raggiungere: particolarmente con l'utilizzo degli impianti antighiacccio motore e ali inserito.
data inserimento: Venerdì 09 Gennaio 2015