Dopo il caso TWA e Avianca 203 e Phillipine Airlines 143 le direttive sono state emanate, ma... E' stata una Raccomandazione della National Transportation Safety Board (NTSB) su cui Aerohabitat ha a lungo argomentato. E' conseguente all'investigazione relativa all'incidente del Boeing 747-131 del 17 luglio 1996 (Trans World Airlines Flight 800) dove è emersa la causa probabile: "an explosion of the centre wing fuel tank, resulting from ignition of the flammable air/fuel vapour mixture in the tank".
Le direttive FAA ed EASA sono stringenti e rigorose e riguardano le flotte Boeing come quelle Airbus. La loro applicabilità è efficace e funzionale, probabilmente, sugli esemplari aerei certificati nel periodo susseguente all'immatricolazione dei velivoli avvenuta dopo la promulgazione delle circolari/direttive specifiche. Quanto lo sono invece per le flotte immatricolate in epoca precedente a tali correttivi tecnici? Misure atte a prevenire e/o impedire l'esplosione dei vapori di carburante nei serbatoi dei velivoli?
Il rischio che una piccola quantità di carburante residua presente, ad esempio, nel serbatoi centrale, potrebbe determinare l'innesco di vapore di combustibile. Per sua natura altamente infiammabile.
L'esplosione di un serbatoio, centrale o alare porta all'inevitabile distruzione di un aeromobile. Sia esso civile/commerciale, militare ed executive.
Le circolari e direttive emanate da FAA ed EASA hanno indubbiamente efficacia nel nordAmerica, Australia ed in Europa ma si potrà dire altrettanto nei restanti Continenti? Nell'Africa dove volano flotte dismesse dall'occidente quali sono i livelli di intervento, di ispezione e manutenzione nei serbatoi carburante?
L'EASA Safety Information Bulletin, SIB No.: 2010-10, emesso in data 31 Marzo 2010 riguarda per l'appunto il Fuel Tank Safety – Flammability Reduction System (FRS) for High Flammability Exposure Fuel Tanks – Production Cut-in dev'essere applicata sulle flotte di nuova produzione quali Airbus A318, A319, A320, A321, A330-200 and A340 e Boeing 737, 767 and 777, velivoli progettati con serbatoi centrali (Centre Wing Tank).
Questo Service Information Bulletin "provides information pertaining to the introduction in production of Flammability Reduction Systems (FRS) preventing the development of flammable air/fuel vapour mixtures within specific fuel tanks for new production aeroplanes".
Cosa accade in Italia?
A che punto sono le ispezioni, i controlli, le revisioni strutturali sui serbatoi delle flotte immatricolate in Italia? Altrettanto importante, ovviamente sono i controlli sulle flotte in leasing che operano per le aerolinee del Belpaese e conseguentemente anche gli aeromobili dei Paesi extraEuropei non occidentali che volano sugli scali della Penisola?
data inserimento: Martedì 09 Aprile 2013