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Aviation topics

Da AMI a AC-GAT, a AAAVTAG, ad ENAV, 40 anni fa!

ATC r/evolution, 19 ottobre 1979:

 

“frammenti di storia arenati su uno strato calcificato di scorie”

(by ATC Batter)

 

L’aureola solare appariva già offuscata ancor prima del suo far capolino sulla linea del’’orizzonte, a Est; e non prometteva nulla di buono.

In un clima di silenzio pietrificato, e rumoroso e assordante quanto insolito e tenebroso per la mancata emissione di NOTAM sulla possibile riduzione dei servizi ATC al traffico aereo generale e appesantita da rassicuranti dichiarazioni in video, e a mezzo stampa, di alti rappresentati ministeriali che nulla di significativo sarebbe accaduto, iniziava una giornata campale; e non solo per i controllori del traffico aereo.

 

Era il 19 Ottobre del 1979.

 

Sordi attori istituzionali, forza armata (AM) e titolari della relativa funzione terminale d’istituto adottavano maschere di scena su una quinta dove nulla era davvero ciò che sembrava; fu inevitabile il collasso della struttura portante con conseguente caos direttivo e gestionale; indelebile restò il trillo dei telefoni e intonso il gracchiare delle ricetrasmittenti nelle sale operative, e mai mancarono le dovute “risposte”; il resto silenzio peso. Accadde di tutto e di più, ma non si manifestò alcuna espressione parossistica; non si registrò alcun “accident,”ma non mancarono degli “incident” che restarono sommersi sotto il cumulo di cenere del giorno infuocato. E non è cosa di poco conto, altre parevano essere le priorità: in primis, la caccia alle ”streghe”; matrice per altro già collaudata e sperimentata in precedenza su una “base” di comodo, e precostituita a tavolino, creando un effetto fumogeno che dissimulava la realtà.

A quarant’anni di distanza resta viva l’immagine del vissuto, in diretta e in frequenza, dell’inaudita

turbolenza ed è raccolta in Francobolli del tempo: 19 ottobre 1979; una pleiade di ricordi.

Raccontare Il passato aiuta a comprendere il presente e condiziona, sempre positivamente, l’architrave del futuro; conoscerlo, e rileggerlo, pare sempre utile e funzionale; pare sempre buona ragione, non la ragione.

E la buona ragione del Controllore del Traffico Aereo di allora si riversò in una arrampicata, senza funi di sicurezza, alla ricerca di una dignitosa soluzione al variegato stato di precarietà, prevalente e persistente, del proprio rapporto di lavoro, delle relative funzioni e della propria identità professionale. E non fu azione priva di sofferenza e amarezza verso la forza armata; e l’azione dirompente fu ineluttabile; ma fu buona malia, e la nuvola della speranza non si dissolse. Permane sempre incomprensibile il riscontro di un’ottusa avversione all’ascolto, inanellata da troppi, delle rimostranze pacate e antecedenti, derubricate come fossero quelle di un gregge di rane gracidanti al chiaro di luna a spasso su un felpato guanciale azzurro.

Ma non si trattava di una famiglia di Anuri e, tanto meno, di guanciale felpato: era semplicemente una “famiglia” un po’ disorientata dalla guida di genitori in ipossia e con bulbo oculare ancora sano ma trattato con atropina, in auto medicamento e senza prescrizione medica, che non permetta loro di vedere le cose con nitore. Una cosa è certa: in quel dì, e da quel dì, è emersa con forza dirompente una diffusa subsidenza dei valori percepiti come doveri; e ha intaccato tutti. Poi ogni selezione di merito è lasciata alla libera e individuale capacità di intendere del lettore: revolution ??? evolution ??? 19 ottobre 2019

 

 

 

 

Allegato

Francobolli del tempo: 19 ottobre 1979: (by ATC Batter)

 

Blind transmission on VHF radio 121.5 MHz. “ …. cose sulle quali s’ha da investigare gli eventi della giornata; e del seguito”. (rife: Guicciardini; Cutinelli - Rèndina; A. Manzoni; U. Eco; C. Sgorlon; M. Giannin; O, Fallaci)

 

Tempesta in aria chiara

 

Paiono ricordi incanalati su un sentiero ormai screpolato dal tempo e da un comodo riporre in più oscure latebre: Venerdì, 19 ottobre 1979.

Ma non è così per tutti. I ricordi, nel loro insieme, recano si la testimonianza dell’assillo per la fondatezza di ogni nota, e dei dubbi continui che persistono, ma rappresentano indicazione ritenuta necessaria per risolverli: fatti e vicende così come sono comprese e vissute; e non manca il piacere saporoso di sottrarli alla rovina del tempo. Ricordi di fatti concreti, note di cronaca e ripercussioni pesanti per l’utenza e per i protagonisti di una azione eclatante giunta a maturazione sotto gli occhi di tutti, già nota a tutti, e che nessuno ha saputo, e voluto, assumersi la paternità e la guida di una gestione, alla luce del sole, efficace; un non voler vedere ciò che era visibile a occhi chiusi; un vero obbrobrio istituzionale; una deprecabile metamorfosi dell’arma azzurra, e delle istituzioni, che, poi, si è trascinata per anni e anni all’insegna di un orgoglio ormai defunto, puerile e difficile da difendere e giustificare; un monumento di idee ed espressioni confuse dove non mancava nemmeno chi voleva confonderle per fini suoi. E bastava ben poco per assopire l’accaldato manifestarsi di un disagio reale e creare le basi di una azione evolutiva ragionata; ma anche quel poco mancò e il tutto degenerò in un turbinio di azioni non proprie. Oggi è una cartolina del passato ma, se affrancata con il lessico mediatico ricorrente, si avvilupperebbe con facilità su una similare struttura portante di architettura morandiana e sulle relative relazioni di Comitati tecnico-amministrativi del Provveditorato alle opere pubbliche, e del seguito; e non manca nemmeno un annullo speciale legato al recente caso della nave “Diciotti” della Guardia Costiera (2018;, e poi ancora altri, purtroppo, a seguire.

Un mix di necessità inevase, funzioni istituzionali evanescenti e alla deriva; e così appare perché non si trovano le veline di presunti ordini mai ordinati: burocrazia miope, interessi di parte e politica auto referente impantanata in uno strato melmoso di pura ideologia; e, poi, un esondare di spavalda altezzosità, direttiva e funzionale, completa la scenografia. E ogni effetto binario, in proiezione, appare ricco di una devastante metamorfosi gestionale in copia conforme; un revival non certo gratificante, ma così è; e oggi, 2019, cosa succede all’interno delle Forze Armate, chiamate in causa ma senza “causa”?

Disorientate le linee di comando che perdono la logica del naturale riferimento ministeriale senza comando credibile; effervescente il sottocomando movimentato, ancora, da forze in ombra; come nel 79.

 

Intrighi capziosi e segreti di Pulcinella

 

Poi si tesse un cavilloso ordito dal sapore “penale” annodato, a tempo, su una trama amministrativa

relativa a fogli di viaggio, per annebbiare figure, non certo apicali, chiamate a rappresentare lo “stato di fatto” a seguito dell’evento principe. A seguire le storielle dei “segreti”; e nel nostro contesto del segreto di Stato fatto pesare sulle operatività degli aeroporti di “allarme” (rife LIMN) condizionando, in modo improprio ed inutile, le operazioni ATC indirizzate al traffico generale. Perché mantenere attivo un “corridoio”, penalizzando centinaia di voli civili senza motivo, sulla base di un ipotetico decollo di intercettori quando era certo che gli intercettori non erano “attivi” e che Il servizio di Controllo del Traffico Aereo Generale era affidato, e garantito, a una struttura operativa dello Stato? Io “disubbidivo” spesso …aggiravo l’ostacolo formale e adottavo un coordinamento succedaneo, quasi coercitivo, che impagliava una “difesa” non sempre in-difesa … e tagliavo e accorciavo”. Il tutto nasceva da incomprensibili posizioni assunte da chi vestiva incarichi operativi intermedi quali responsabili di ciò che della RIV (Regione Informazioni Volo LIMM) era rimasto e/o sopravissuto. Un obbrobrio di stampo istituzionale, in campo AM, che disconosceva, di fatto e per partito preso, la nuova gestione dello spazio aereo affidata alla nuova struttura civile e mal digeriva di dover accettare la “delega” di gestire gli spazi funzionali alla difesa, mai negati e mai condizionati al traffico generale quando motivati. Un imperativo di “difesa aerea” da garantire, e sempre garantito, ma non per questo blindato da un “segreto” di Pulcinella, deleterio, controproducente e senza alcuna contropartita positiva e per la Difesa e per lo Stato, quando il decollo su “scramble” maturava da “azioni e informazioni” frutto di una integrazione di dati condivisi, e complementari, fra ente civile e AM . E tutto dilagò per anni e anni con la compiacenza di troppi saliti, senza fatica alcuna, sul nuovo scafo per aggrapparsi al suo ipotetico e lusinghiero sartiame dal dolce sapore di arra, inizialmente utopico, poi …..; troppi i silenzi; assurde le accettazioni; deplorevoli i comportamenti non conformi.

 

Disfunzioni temporali e metamorfosi del sistema ATC

 

Inaccettabile il discrimine, poi, dei “ritardi” (copiosi), lamentati prevalentemente dalla voce, forte, del vettore di bandiera, addebitandoli, indistintamente, al sistema ATC anche quando era palese la manifestazione di una inadeguata disciplina operativa prevalentemente a capo della compagnia e, poi, del gestore aeroportuale (es. volo Linate/Mosca RWY 18, operazioni de-icing, spazzamento neve, imbarchi, ect. ect.); una manifestazione superba di menti che agivano (e forse agiscono), senza capire, arroccate su un declivio vistosamente franoso, e avviticchiate in ombre che venivano dal nulla e andavano verso il nulla; e pur di galleggiare, fra il secondo e terzo millennio, si sottoscrivevano accodi per accaparrarsi “grazie” promettendo “grazie” ( sconti tariffari in cambio di benevoli attenzioni dedicate): un mercimonio stomachevole rigettato, spontaneamente, da pochi. Mai una analisi seria e capillare sui ritardi; solo dichiarazioni di parte e, spesso, improprie; e non mancavano silenzi assordati di chi aveva il dovere di spiegare e chiarire; e riemergeva il nulla; il nulla.

 

Disfunzioni direttive e populismo esasperato

 

Sul proscenio, apparentemente diviso a settori, si sviluppava poi una plurima rappresentazione direttiva, figlia di una arroganza ereditata, che creava ancora danno alla comunità in nome e per conto di una perversa interpretazione di dispositivi e norme legate alla conduzione di un Commissariato e di una Azienda Autonoma. Situazione complessa e raggomitolata in fretta che, in un baleno, divenne fomite di arbitrarietà funzionale inaccettabile: prima un “travaso”, di persone e cose (beni), intriso di becero populismo e di gran lunga superiore alla bisogna del momento, poi nuove assunzioni, alcune ancora “populiste” e altre macchiate da un degenerativo trascinarsi di contrapposizioni fra organi istituzionali blindati da una cieca ideologia burocratica; e nell’intermezzo, ancora all’insegna della stessa matrice, una scomposta revisione di titoli professionali e una altrettanto scomposta azione di professionalizzazione ad ogni costo e omnicomprensiva. E il vertigo non fu solo “azzurro”; anche le corporazioni, in qualche modo organizzate, hanno agito in proprio, e senza soluzione di continuità, contando su una inesauribile fideiussione dello sponsor politico di riferimento che facilitava anche l’incasso di “cambiali” a suo tempo sottoscritte da occasionali prestatori di firma; e il giochino continua. E’ la storia che necessita essere visitata in ogni sua piega rimasta in ombra; è la storia del nuovo Controllo del Traffico Aereo “nato” da quel dì del 19 ottobre 1979; è la matrice storica dell’ ENAV di oggi, portatrice sana anche di difetti genetici, trattabili se individuati in tempo utile, sia come evoluzione da “Commissariato” a “Azienda Autonoma” a “Ente” e a ”Società per Azioni”, sia come “mission” arricchitesi di recente.

 

D-day

 

Giornata drammatica quel “19” sotto il profilo istituzionale, e per chi assolse “in frequenza” a tutte le funzioni demandate, sotto il profilo operativo, abbandonato a se stesso e privato di ogni conforto e supporto direttivo; le funzioni di comando intermedie, sembravano espressioni dettate da un latente stato letargico e indirizzate solo a salvare la faccia; i superiori referenti, per lo più vaneggianti e in “fuga” apparivano allergici ad ogni azione direttiva (operativa) propositiva; un frenetico immobilismo che si arrovellava su un nulla esausto; un folto rovinoso avviticchiato da erbe parassite; un allucinante negazionismo di ruoli e status che non poteva, e non doveva, essere partecipe di controversie operative.

Non si doveva, di certo, assecondare le richieste, comunque formulate, ma era opportuno ascoltare; ma non si ascoltava; non si voleva ascoltare (prerogativa, decisamente negativa, tramandata alla nuova organizzazione e mantenuta in vita per decenni, certamente fino al 30 novembre 2005); già statue di sale a contemplare l’incendio di Sodoma e Gomorra e la migrazione di Lot verso una nuova terra promessa; un buio lacerante che pareva ombra dell’8 Settembre del non lontano passato remoto.

 

Giudizi compulsivi e trattamenti ad personam

 

Poi un orgoglioso rigurgito, marchiato AM, espressione di un primitivismo culturale: la scure del giudizio di merito, individuale; ovvero, per chi ne fosse a digiuno, delle “note caratteristiche”, molte anche fuori tempo, propedeutiche e funzionali all’avanzamento di “grado”, anche se ormai depotenziato e non più significativo sotto il profilo funzionale, visto la già avviata procedura di congedo sistemico per confluire in una diversa organizzazione; ma allo “spirito” fa male, fa molto male. Già in un non lontano pozzo del passato ( primi anni ’70) si pescò con la stessa metodologia e su non pochi addetti ( Charlie § Mike, due per tutti) calò una rete impietosa e dagli effetti decisamente più devastanti: si imbastirono azioni delegittimanti, frutto di conclusioni affrettate e subdole, su una trama e un ordito ipocrita e filisteo non immune da perfidia; fu azione brutalmente inanellata, propedeutica alla interruzione del rapporto di dipendenza con AM alla prima scadenza utile applicabile, da superiori diversamente “superiori”, auto referenziati e farciti di smisurata supponenza, che imperavano in altezzosa simbiosi in Area Lombarda.

Dopo il manifestarsi del 19 Ottobre non si mancò neppure di gratificare qualche figliol prodigo, dichiaratosi disposto ad accettare ancora la famiglia d’origine, lasciando ampio spazio ad accomodamenti ad personam, nonostante le dimissioni dalle funzioni ATC precedentemente presentate per tentare di forzare un pretesa.

Un mercato tipico del suk: concedere, convinti di non cedere, per soddisfare ai desiderata, mantenendo intatto il “vestire” e immacolato il giudizio. E così alcune dimissioni precedenti, e anche alcune datate Ottobre 1979, furono sottoposte ad un processo di sublimazione, previo accordi e concessioni duali (do ut des), ovvero come dicono a Napoli:< Io do ‘na cosa a te, tu dai ‘na cosa a me>; anche se la “cosa” aveva un indirizzo prevalente: il Tevere; non si escludeva il guado del “Volturno” ma erano predilette le aree di golena del “divino”; una volta lasciato il Po’ alle spalle con prua Sud era sempre una conquista. E’ l’aquila reale che cede il potere del suo richiamo al tarabuso. Ecco entrare in gioco ”l’accountability”, ovvero la credibilità di una forza responsabile; metodologia deficitaria, foriera di consensi sporadici e limitati, frutto di interpretazioni occasionali favorite da una stato letargico in ipossia.

 

Coscienza professionale

 

Ma impegno e dignità non hanno mai subito alcuna alterazione anche a fronte di ingrati giudizi e di

manifestazioni tipiche di un mercimonio. Poi, si è visto come i soggetti cataloganti “inferiori alla media”, secondo le valutazioni di merito, postume, dell’A.M., abbiano risposto, quel giorno, e in seguito, alle esigenze operative; e sul “vedo retro” pure. Non c’è alcun sentimento avverso; c’è solo commiserazione verso quegli “addetti” che, loro malgrado, furono indotti ad interpretare un “disegno” propinato da una presunta normativa datata, logora, evanescente e che non concedeva spazio ad alcuna evoluzione di funzione maturata nel tempo e all’impegno profuso; il superiore andava “ascoltato” anche quando, di fatto, si vestiva di una divisa avviluppata, e pronto a riporla in soffitta, e continuava a sentenziare giudizi da uno scranno traballante e senza prospettive future se non evanescenti, disarticolate e riduttive sotto il profilo professionale. Questo era il “mondo”, tinto di azzurro, di quegli anni; mondo ottenebrato. Quanta amarezza! Quanta amarezza!

 

Sbandamenti, fermezze e compiacenze “tesserate”

 

Non è mancato neppure il gioco baro, e a nascondino, interpretato da qualcuno in quel fatidico giorno, in attesa del “segnale più conveniente” per trarne maggiore convenienza e sfuggire da ogni “giudizio”. Può anche non piacere, e allo scrivente non piacque di certo, ma così fu. La debolezza umana ha una forza ingestibile ed è di natura indigesta; questa strada fu battuta, poi, per anni e anni ancora (evidenti le malformazioni genetiche). Tutto ciò non ha mai intaccato il dovuto e doveroso rispetto delle dichiarazioni formulate con l’atto del giuramento prestato, in divisa, al momento delle assunzioni delle funzioni demandate, poi riformulato in veste civile e mantenuto in fede fino alla quiescenza; e la riconoscenza alla primaria istituzione della Patria, pure. E non è retorica; è un ricordare, passo dopo passo, a chi oggi pare essere preparato a “guardare in alto” ma poco attento e poco persuaso sulla necessità di guardare, prima al passato; capire e comprendere il passato aiuta ad individuare un orizzonte certo e libero da valenze presuntuose ed arroganti; solo così il futuro potrà essere migliore. E, ancora, non è affatto retorica rammentare che il seguito, cioè il postmilitare, ha utilizzato, forse per passatismo o per mera incapacità, la stessa metodologia annoverando, però, come valenza meritocratica primaria l’essere “tesserato” in funzione armonica con i tempi e capace, anche, di produrre arra senza scadenza di termini, compreso “grassaggio e scorrettezze” a spettro allargato, emerse dal galleggiamento di spavaldi accomodamenti in culle materne, a cavallo del secondo e terzo millennio; e non solo nelle acque del Tevere. Non sono allucinazioni personali ma riscontri documentati da indagini preliminari espletate da organi competenti e da effetti collaterali derivati da silenziosi e discreti soffocamenti in famiglia finalizzati a salvaguardare il sacro tempio, sulla consolare del sale, diversamente attento, intaccato da tarli ruspanti già radicati nella vecchia cava di tufo in perenne stato di subsidenza protetta da una copertura stratificata di nubi lugubre e fagocitante. Già, la storia! La storia di un dispenser di pasta dentifricia e di colluttori sanificanti; e fu piattaforma distorta e edulcorata per anni; una metamorfosi del consolidato per consolidare ciò che è sgradevole consolidare; vestigia di ruggine corrosiva fattasi fedele guardiana di uno scalone, quasi reale, in ambiente ormai saturo di odore e sapore di cosa stantia. Di fatto, la stessa penna e lo stesso relatore conformato, senza battere ciglia, alla nuova opportunità; distorsione, senza alcun dubbio, deplorevole ed espressione di una manifestazione apicale, spesso distratta, concepita come un fatto di natura e non di capacità; e la natura difettò; e difettò a seguire. Massimiliano, il Cencelli, appare come ideologo insignificante ed eretico, pur essendo manifesto di comoda eresia, quasi certa, sposata e potenziata dal tesserato medesimo allucinato da una istintualità perversa. Poi ad ogni atto di furbizia creativa, che crea un interesse deviato di varia natura, si tende ad accreditare valenza occasionale, non significativa; mai un ipotesi diversa. Mai. E tutto si dimentica in fretta.

 

Testimonianze , distorsioni e impudenze

 

Il “D-day della smilitarizzazione del Controllo del Traffico Aereo; “Forzature, sordità, incertezze e speranze”, “Aquile dalle penne caduche”, e altro, in tema, pubblicato da Aerohabitat (locandina ATC Batter) e già proposti in passato, possono aiutare a capire. Non c’è alcuna pretesa di vestire la “tunica” del saggio rendiconto dei fatti, secondo un profilo rigorosamente ancorato ad una valenza metodologica dell’istorismo: è semplice testimonianza del vissuto, e del conosciuto; testimonianza diretta a supporto di quattro decenni vissuti intensamente a garanzia di un servizio messaggero ed esecutore materiale, in primis, di SICUREZZA, ordine e speditezza del Traffico aereo ( fonte ICAO, Doc 4444). Le fronde moderne tendono ad enfatizzare “economia” e “speditezza”, anche a livello direttivo gestionale e comunitario, come elementi primari e fondanti, per promuovere campagne pubblicitarie con valenza economica. Non dimenticano, di certo, la “sicurezza” ma troppo spesso viene relegata, e menzionata, in subordine, foriera, nel futuro immaginario europeo, di memorabili incrementi migliorativi percentuali a più cifre (????....facce toste .. che significa ???); in seguito anche la “pubblicità nazionale” ritrova, a volte, il senso logico e funzionale dell’ordine inscindibile della “mission”; ogni subordine della “sicurezza” non è mai, mai, accettabile; non può essere accettata. E non può essere accettata la garanzia di “sicurezza delle cose di casa”, reclamando l’esistenza di procedure operative di sistema, succedanee, tese a ripristinare il “sicuro” ordine delle cose, richiamate in essere da interessati di parte o da comoda politica gestionale (parallela e, purtroppo, subordinata), in occasione di eventi noti non certo qualificanti, e in termini di “garanzia operativa” e di “correttezza comportamentale”, registrati nel recente passato (2001/2007); comunque in questo terzo millennio. E non può, di certo, essere accettata, ancora, quale garanzia di correttezza comportamentale, una qualsivoglia “sentenza”, di per se sempre rispettabile, già propriamente emanata in ogni grado di giudizio possibile. E non c’è ragione che tenga coerenza, sul piano funzionale, un rigetto (non accettazione), certamente legittimo sotto il profilo del diritto, di sentenza di prescrizione, quando il supporto e il sostegno materiale è strettamente avvinghiato ad apparati e corporazioni che spandono ideologia pura e manifestano uno status intoccabile e di impunità superiore a ogni limite morale; è ampiamente noto che la legge non ha confini interpretativi e che ogni borderline ha traccia opalescente.

A seguire, poi, anche un esondare di spavalda e malcelata impudenza, sbocciata in spontanea autocertificazione all’alba del 5 maggio 2007 in area Lombarda (LIMM), ha evidenziato l’esistenza di presupposti non sostenibili, e per nulla gratificanti, per una professione così qualificata: un’omotetia inversa, degenerativa, con rapporto esponenziale negativo cubico; una manifesta azione, di conduzione operativa, asservita a un populismo finalizzato al mantenimento di consensi associativi e di proselitismo strisciate sulla base di furbizie coperte da una solidarietà amicale tipica del feticismo delle corporazioni storiche in contrapposizione alla nutrita concorrenza dei succedanei. E non serve rincorrere le vidimazioni elettroniche, né firme sul log di servizio, né impronte digitali, serve una semplice e sana deontologia professionale e una coscienza civica che, evidentemente, difetta: un lemma inscindibile. E così la contea della speranza si dissolve, in modo inesorabile, in uno sfasciume sconsiderato e ricco d’insostenibile boria, in una deprecabile gora fangosa da cui riemerge il fantasma ingannevole di una mai sopita arroganza imbastita di bramosia partigiana: vestire d’elettrico, pagato nella quasi totalità da altri, non può essere, mai, cosa qualificante. E, per i nuovi addetti, non è mai qualificante cavalcare l’onda populista ignorando

eventi concreti, registrati negli anni passati, senza averli vissuti; poi i meno giovani, quali partecipi indiscussi, trovano più utile dimenticare; i più vecchi lamenta comode amnesie. E’ un vestire di un opportunismo strisciante che coinvolge tutti e fa strame di ogni valenza deontologica.

 

Maculopatia ereditaria

 

Poi questo buttare lo sguardo sul “ recente passato”, ancora oggi, ci riserva delle sorprese a non finire, a parte interessi deviati e partecipazioni improprie: ancora a distanza di anni e anni si legge su un mensile di una associazione tinta d’azzurro, dalla tripla A, valutazioni che pescano solo online in Wikipedia, calpestano fatti reali nella loro completezza e tracciano una linea decisamente vulnerabile sotto il profilo della credibilità; pare una similitudine con le leggende sull’origine della taiga che gli uomini si erano raccontati tra loro poco dopo aver inventato il linguaggio, e quando spiegavano tutte le cose con storie immaginate; e spiace riscontrare, ancora oggi, una lettura troppo semplicistica dei fatti da una così autorevole testata.

Si cita testualmente: “… il 19 ottobre 79 gran parte del personale militare addetto all’assistenza al traffico aereo non prese servizio precipitando …. considerato gravissimo in termini disciplinari, soprattutto perché la smilitarizzazione era stata già decisa” ( n.5 Aeronautica, periodico mensile A.A.A. maggio 2016, pagina 33).

-è una offesa indirizzata a chi non era Controllore del Traffico Aereo ma partecipava attivamente all’assolvimento delle funzioni tecniche e di supporto operativo al CTA; non era certo nelle condizioni di potersi sottrarre alle funzioni propedeutiche demandate e pertanto impossibilitato ad astenersi e/o a “dimettersi”( fatto salvo il congedo); e non ha intrapreso alcuna iniziativa ascrivibile e/o abbinabile a qualsivoglia metodologia tipica di una astensione dal servizio comandato;

-nessun Controllore del Traffico Aereo comandato di servizio, nel mattinale del 19, si “sognò” di non presentarsi in servizio: presente, secondo il rispettivo ODS, per espletare ogni funzione d’istituto a garanzia di ogni volo militare, di Stato, ricerca e soccorso ed emergenze ( sempre garantite ed espletate); attendeva “risposte”, dal competente responsabile della Forza Armata (superiore diretto), sulla impiegabilità in operazioni ATC, diverse da quelle sopracitate, in accordo alla formulata e circoscritta condizione, legata, piaccia o non piaccia, ad una “disponibilità individuale” dissociata dallo status di “categoria/ruolo” militare in essere perché mai esplicitamente chiarita; risposte mai giunte con franchezza e determinazione; e anche il responsabile diretto superiore si trovò solo, suo malgrado;

-“soprattutto perché la smilitarizzazione era stata già decisa”: affermazione fuori luogo, pacchiana, impropria e deviante. Il Controllore del Traffico Aero di allora che “conosce” un progetto credibile, Istituzionale, per risolvere le problematiche del servizio ATC, e del suo rapporto di lavoro con la Pubblica Amministrazione, militare o civile che sia, nella stragrande maggioranza di “complemento”, e quindi in uno “status” di perenne precariato, si sarebbe mai messo ad operare in modo così eclatante? Poi anche chi vantava uno status in spe succedaneo, ovvero senza certificato battesimale “accademico”, aveva qualche cosa da dire. Chiacchiere, solo chiacchiere, senza un supporto fondato e serio, spoglie di ogni substrato utile a disegnare la realtà; una maldestra generalizzazione e un almanaccare fuorviante degli eventi.

Certo, se ne parlava, e se ne sparlava, fuori della Istituzione; e l’Istituzione tergiversava e non disdegnava applicare il classico metodo del “correttivo disciplinare” verso chi tendeva orecchio; una postfazione di “parole parole” con cui la grande Mina, in quegli anni, trascinava un nutrito numero di insospettabili fans; il tutto pareva avviluppato ad una ennesima “lupa” e un agire da “telenovela trasteverina” da dove ne la Forza Armata ne le Istituzioni, in genere, escono, di certo, vincitrici; semplice opinione che confonde l’ordine delle cose e che dimostra una impietosa colpevolezza di coloro che avrebbero dovuto agire in “primis” se, di fatto, depositari di un reale disegno organizzativo di così vasto impatto; va da se che quel “soprattutto” è avverbio fuorviante e decisamente di troppo; un paradosso non razionale: da una premessa non vera non può che derivare un sillogismo non vero. E ancora oggi l’autorevole rivista ( n.3 Marzo 2019 pag.20 “Meteo Pantelleria passa a ENAC”) inciampa in una sommaria citazione di Ente ( ENAC) che non “gestisce” affatto ma coordina passaggi di funzioni fra AM e ENAV.

“Il meteo di Pantelleria passa dalla Aeronautica Militare ad ENAV” così citano altri media; già le consonanti! le consonanti! minano ancora credibilità e conoscenza. Un lapsus? Pare probabile; è certo un lampo di verità: tanta confusione su funzioni di enti e società in casa azzurra. Alla “mamma”, comunque, si concede sempre il tempo di specificare al meglio.

 

Ottimismo e speranza

 

I “ma” e i “però”, anche in forma sottintesa, sono una semplice rappresentazione sistemica di un finale, che può non trovare la quadra, nonostante i quarant’anni trascorsi dagli elementi evocati, tragici e salutari.

Tragici e salutari? Si. Era disperato ottimismo, ma era importate crederci. E il pensiero va alle migliaia e migliaia di addetti che, in particolare nella pubblica amministrazione, ancora oggi arrancano in trattamenti di persistente precariato che rendono frustrante l’espressione professionale e le legittime aspettative; e la matassa non si sbroglia e continua ad infeltrire.

 

Condizioni “ambientali”atipiche e starnazzi trasteverini

 

Sin dall’inizio non sono mancati gli intoppi lungo un percorso spesso sdrucciolevole, e condizionato, poi, anche dal “Salario”, a sua volta sottomesso da un incipiente e continuo starnazzare di oche capitoline nate in anticipo, e in cattività, allevate in ambienti diversi e ammaestrate, comunque, ad uopo; e questo è il lato negativo del nostro “essere”, di ieri e di oggi; non mancano, comunque, aree di sosta che favoriscono una valenza positiva; e può valere la pena ricordalo ricorrendo, in parte a Epicuro, adattandolo ai nostri tempi e al nostro essere: il Controllore del T.A., libero dalla servitù delle paure e delle passioni, ha iniziato un percorso verso il nuovo, consapevole delle possibili fragilità ed incertezze che l’avvenire avrebbe potuto riservare in quanto il passato non c’era più, il futuro non era che una incognita e il presente non aveva durata. E’ noto che le cose belle sono difficili; ma non impossibili. E, nel complesso, si è trattato di cosa “BELLA”; comunque anche se non proprio con anima omnidirezionale.

Di fatto, non è mancato un contesto anagrafico, e/o funzionale già rivestito in AM, che non abbia segnato riscontro negativo, in funzione e poi in trattamento di quiescenza, nel nuovo soggetto operativo creando un disallineamento con quanto sperato; speranze e pretese fanno parte della vita; e la lettura della “nostra” vita si manifesta, spesso, in contrapposizione: per alcuni “sabbie mobili” e per altri, per molti altri, tanta “manna” edulcorata a dismisura da mani allenate. Non sono mancate neppure le classiche “ciliegine” da gustare in servizio e in pensione. Poi la casistica dei frettolosi “abbandoni” volontari per una quiescenza “certa” di fatto rilevatasi decisamente penalizzante, nonostante l’accattivante e lusinghiero specchietto di reimpiego parallelo.

 

Forzature, errori e garanzia di mobilità

 

La vicenda di quel dì si rivelò, poi, essere una azione certamente forzata e impopolare ma risultò efficace anche se inquinata da non pochi errori, e da spinte esogene, e orfana di forze paladine capaci e convincenti.

E da quel giorno, può non piacere, e non piace affatto, non manca una conflittualità continua e permanente ( ancora sicuri e continui errori), che spesso sfocia in azioni penalizzanti e per l’utenza, e per il cittadino; azioni non sempre comprensibili e spesso foriere di forzature inneggianti solo al “potere” costituito, o associativo che sia; e qui è non ci sono dubbi anche sulle azioni di sciopero quasi sempre sproporzionate e, molto spesso, strumentali. Di fatto lo sciopero è una azione che non può, e non deve, essere utilizzata come strumento primario; e in tutte le funzioni di pubblico servizio, ancora di meno. E’ una questione che intacca la cultura professionale troppo spesso declassata a fattore di puro interesse ed egoismo di parte. Forse sproporzionata fu anche l’azione del 19 Ottobre 79 ma alternative diverse non trovarono, in quel momento, ne spazio adeguato ne attenzione attendibile; ciò che si fece, e non si fece, fu chiara espressione di una insipiente politica gestionale, senza alcuna distinzione di parti. Così ieri era; così oggi, ancora, è in diversi settori, significativi e funzionali, della Pubblica Amministrazione (es. comparto sanità, istruzione). Poi la “svendita” del primo tentativo, codificato, di “garanzia di mobilità minima”, datata ai primi anni ’80, frutto (la svendita) di mercimonio fra istituzioni intrise di politica fuorviante e fazioni associate di lavoratori, non ha certo reso un servizio lodevole, e condivisibile, alla società. Poi non è mancata, e tutt’ora non manca, una distorta rappresentazione dei media in fatto di scioperi e disservizi occasionali facendone, spesso, una commistione, in video e in voce, di competenze, responsabilità, funzioni e partecipazioni allucinante; e tutto resta immutato; e questa, purtroppo, non è cosa bella; e non è l’unica. Tutto ciò potrà anche non piacere a tutti, ma per tutti il farsene una ragione è un dovere.

 

Controllori del Traffico Aereo

 

Poi, un dovuto e convinto inciso rafforzativo: non si dimentichi che quel Venerdì, di quel lontano Ottobre, furono i Controllori del Traffico Aereo, e solo loro, a riformulare un “request” a ”Mamma Aeronautica” apparsa poco attenta e non all’altezza delle funzioni demandate. Non centrano ne “addetti” ne piazze frequentate da “movimenti” composti da succedanei auto apparentati, nonostante i ripetuti tentativi di infiltrazione, e ancor meno improprie professioni presunte parallele in seguito coniate per colorare, con fantasia, la cronaca; colorazione che, purtroppo, sussiste ancora e condiziona oltre misura anche molti addetti ai lavori, AM compresa; e questa è una valenza decisamente negativa. Soprasedere, e rinunciare, a una precisa formulazione professionale tipica, funzionale e di dipendenza, a favore di colorite e imprecise etichette non conformi, patrimonio di un comune linguaggio coniato e promosso dai media, fuorviati anche da una traccia spesso opalescente, non potrà mai essere un valore aggiunto; dunque, solo e soltanto, Controllore del Traffico Aereo, e poi correlate proprie senza distorsioni ( AM, AAAVTAG poi ENAV e poi ENAV S.p.A., fatti salvi i vari commissariamenti in funzione propedeutica). Di certo fu non solo forzatura palese ma anche occulta (ossimoro apparente) la scelta del mese di Ottobre, padrino della rivoluzione francese, prima, e di quella bolscevica dei primi del 900’, poi, quasi a rimarcare un istinto rivoluzionario ancora vivo e capace di promuoversi con guida autoctona e forza “popolare”. La guida, poi, è risultata essere a guinzaglio di datori “stellati” e di “buchi rossi”, e la forza anche manipolata, e non di poco; un tentativo di “lezione di Bolscevismo” a tanti fuoricorso, in maggioranza non in regola con la retta annuale, perché mai iscritti e mai simpatizzanti, e un manifestare di stigma ormai prossimo al punto di rugiada; una distorsione del vero per trasformarlo in verosimile con allusioni e leganti ideologici più reali del reale: ancora un agito forzato e palese; molti annuiscono ma non si va oltre; l’espressione mimica resta orfana di ogni vocalizzazione ed è accompagnata da uno stentato labiale, viatico di un silenzio assordate; indelebile opportunismo; non c’è spazio per distinguo personali, soffocati, purtroppo, da un prevalere tipico di una “tiratura a comando”. Ma siamo ancora a questo punto? Purtroppo sì, nonostante il passare degli anni e il perverso derubricare di ciò che è base, e fondamenta, di quanto oggi ci è dato vedere. E’ una partita atipica, senza tempo e con arbitri occasionali, a rotazione, e designati da un “fare” estemporaneo ma rigorosamente spartitivo, in cui si giocano i supplementari da quarant’anni; e nulla lascia intendere che si ricorra ai rigori: non sono previsti; e non c’è aria di sfinimento. Nel frattempo i “francobolli tradizionali” paiono essere introvabili e ogni tentativo di recapito alternativo resta impantanato, spesso, in quella marea cartacea, per lo più pubblicitaria, che tutti i giorni riempie la nostra casella postale; ma non è il caso di desistere: informare (testimoniare) è un dovere; selezionare è una doverosa opportunità che rinfranca il diritto di ognuno; sono lievito e additivo della storia, sempre maestra di vita.

Non è, questo, un ricordo cangiante; è semplicemente un “ghiribizzo” che asseconda la definizione di un tal Roberto Ridolfi (riflessione solitaria, materiale e, forse, controcorrente; quasi una riflessione condotta in una direzione diversa dalla politica nota e posta in atto per quattro decenni ed espressione di modi e scontrosità anche sentenziose): forse un commentario; certamente una parresia.

 

Fatti e azioni operative del giorno

 

……. addì 19 ottobre 1979, ore 10.48 UTC; sala controllo Milano ACC Area: verticale TOP/VOR

Contatti TBT: am/Milano ACC, sett WEST 132,9 Mhz Aeromobili interessati: BA 560 ( Ba 111 da Londra a Linate TOP/VOR 10.48 FL 130, in discesa da FL 250, rotta Monte Bianco/TOP/VOG/LIM , autorizzazione limite TOP/VOR). I 2020 (C119 da Ramstein a Cameri

TOP/VOR 10.49 FL 110 rotta Lione/TOP , autorizzazione limite CAM/NDB via TOP/VOG) ; I (INDIA) 2020 , in apnea per le note prestazioni di am non pressurizzato, chiedeva di scendere a FL90 e autorizzazione per CAM/NDB da TOP via VOG; gradita ogni azione di vettoramento radar per un diretto e conseguente discesa; BA 560 trovandosi incappata, suo malgrado, in una confusa e disarticolata conduzione operativa ATC era indecisa se rientrare a Londra, dirottare a Torino Caselle o proseguire per la destinazione iniziale di Milano Linate; ne Caselle ne Linate erano in condizione di confermare, con chiarezza, l’accettazione del volo; il caos regnava; i coordinamenti erano del tutto scoordinati e senza soluzione; mancava una gestione univoca; ogni operatore ATC agiva in proprio e, anche lui, in apnea; era evidente una desolante mancanza di valori cognitivi tesi a porre rimedio a ciò che, caparbiamente, non era stato predisposto: NOTAM informativo, sulle possibili/probabili indisponibilità del servizio ATC.

In sala ACC un crescente e appiccicoso nervosismo determinava un agire spasmodico ed affannoso; Il trasponder di I 2020 era OFF e il complesso del sistema del radar d’Area generava “angeli”; troppe le “variabili” fuori controllo, troppe le incertezze, troppe …………. non c’era nulla che non fosse di troppo

Risultato: marcata sottoseparazione dei due am sulla tratta TOP/VOG; come? … ancora oggi non mi è dato capacitarmi …. certa una autorizzazione, impropria, a scendere a BA 560 ….; ricordo bene, invece, la traccia unica di un labile “primario” e di un “secondario” sovrapposto che non quadrava affatto … era giornata di “angeli”…. la lavagna luminosa, continuamente aggiornata dall’assistente radar (a cui si riserva un doveroso ringraziamento) parlava chiaro: erano due gli aeromobili; di tanto in tanto mi si ripresenta, ancora, come immagine nitida di una traccia unica che, poi … poi, si sdoppiò; fu grande il sospiro liberatorio non mancò, neppure, una sofferenza tenuta fortunatamente a freno dalla certezza che Loreto, e la famiglia associata, un qualche rilievo lo deve aver avuto. … era davvero giornata di “angeli”.

I 2020 non ha visto niente e ha ringraziato per il successivo, “taglio” diretto Cameri; BA 560 non si è accorta di niente, o forse ha fatto finta di non accorgersi e, in forma certamente inusuale, ha espresso un “tank you” alquanto significativo per l’autorizzazione ricevuta a proseguire, finalmente, per Milano Linate dopo un’attesa su TOP, e a scendere inizialmente a FL 90, ignorando ciò che tutti ignoravano: quando sarebbe potuta ripartire per Londra? Ma questo non era un problema rilevante; importante era “mettere le ruote a terra. …. e intorno alle 13.24 UTC, ultima comunicazione TBT, per trasferire il controllo a Ginevra ACC dell’ultimo a/m civile ancora in contatto sulla 132.9 … verticale TOP/VOR”.

 

Nuovo giorno e speranze recondite

 

E’ finita bene; ma la giornata non finì qui: per chi iniziava il turno, alle 13.00 UTC, restava da assistere l’eventuale traffico a garanzia quale: militare, soccorso, emergenze e …….. E poi? Poi alle 23.00 UTC ci si incammina verso il “nuovo”; è ancora “buio” ma un brillio intenso di stelle, immaginario messaggero di un nuovo sorgere del sole di li a poco, infondeva speranza. E sarà un nuovo giorno; il primo nuovo giorno del nuovo lungo cammino verso una nuovo approdo ancora indecifrabile e coperto da copiosi strati di fuliggine; e tale resterà, ancora, per anni e anni.

Volendo completare “ il conoscere”si può consultare il sussidiario storico che ci ricorda quando ancora al Salario si vendeva dentifricio in viale dell’Università si disponeva in “appalto” le funzioni di manutenzione di apparati radar e correlati con cessione, trasferimento, smilitarizzazione del personale addetto; questo spiaggiamento in area civile fu predisposto e favorito da significative figure apicali della politica e della forza armata; operazione probabilmente necessaria e inderogabile ma che, di fatto, segna una considerevole perdita potenziale della casa madre; e tante polemiche. Poi cambia la casa, cambia la politica e cambiano gli apicali addetti e quelle funzioni appaltate verranno “ricomprate in toto”, circa quarant’anni dopo, dallo Stato per il tramite del braccio operativo legato all’assistenza al volo; braccio che oggi paga, e paga bene tutto e tutti; ma troppi non se ne avvedono. Com’è strana la vita: prima si paga per dare in l’appalto un servizio, poi si paga per riportare a casa il servizio appaltato. Reazioni? Distinguo? Perplessità? Costi? Opportunità? Sola cortina fumogena soporifera.

Ma la forza della speranza è vita, e quella che ti porti dentro, che ti anima e ti sostiene, è dettata dalla convinzione di non aver mai tradito il giuramento di fedeltà prestato alle istituzioni del nostro ordinamento nazionale, e sigilla ogni ipotetica avversità; il resto può anche essere un semplice contare per ricordare eventi chiacchierando: “Sciopero”??!! …. “Ammutinamento”??!! …. Movimenti! … Note caratteristiche !!!

…. ect. ect. ; uno scialo infinito di cose anche con apparente poca sostanza; non un arruffio disordinato di pensieri ma reali pensieri di un vissuto reale forse diversamente ordinato.

 

“… e tenete a mente questo ricordo, perché molti errano”. …. (il Guicciardini)

E, poi, sulla scia di ciò che custodisce ogni angolo nascosto del nostro essere, vale la pena sfogliare, ancora, le pagine dei Ricordi dello stesso Francesco: e sarà un “libro aperto”; e svelerà l’essenza del proprio ”IO”, oltre ogni barricata auto-protettiva. Sarà un tormento personale? Forse; ma, sarà immagine speculare di un’essenza umana impegnata, in proprio, a considerare le cose.

“Tutto quello che è stato per el passato e è al presente, sarà ancora in futuro; ma si mutano e’ nomi e la superficie delle cose in modo, che chi non ha buono occhio non le riconosce, ne’ sa pigliare regola o fare giudizio per mezzo di quella osservazione” “E filosofi e teologi e tutti gli altri che scrutano le cose sopra natura o che non si veggono, dicono mille pazzie: perché in effetto gli uomini sono al buio delle cose, e questa indagazione ha servito e serve più a esercitare gli impegni che a trovare la verità”

L’insufficienza della ragione, del venir meno delle normative, della regole e dei modelli e persino, al limite, una certa sfiducia nei confronti della stessa “discrezione”, è la riflessione con cui scegliere, con lealtà e coscienza professionale, il proprio futuro, coscienti delle responsabilità proprie. E’ quanto avvenne il 19 ottobre 1979: l’equivalersi della ragione e del suo contrario, fede o pazzia che lo si voglia definire. Non fu azione contro ogni ragione; fu azione spinta da spontanea ragione derubricata, con troppa superficialità dalle autorità preposte, a pretesa non ammissibie; e per “partito” preso; fu il “particulare” di una irrepetibile singolarità anche se i suoi cassetti erano pieni di incognite.

“Non si potendo ottenere le cose grande senza qualche pericolo, si debbono le imprese accettare ogni volta che la speranza è maggiore che la paura”.

E’ libera ogni varietà, libertà e arbitrarietà su ciò che ha caratterizzato quel giorno, anche se appariva, sin dall’inizio, incerta ogni verità del presente e sul futuro ( libera interpretazione e libero adattamento del “de futuris contingentibus non est determinata veritas”, usata dal Guicciardini ma attribuita ad Aristotele).

 

Certezze, dimenticanze e ricordi

 

Una cosa è certa: è mancata la capacità di attenzione di chi aveva il dovere, la responsabilità e la funzione di capire la necessità del “variare delle cose”; e la cosa continuò per decenni ancora.

Si può dire altro? Si: la “dimenticanza” è una cosa dolce come il riposo, ma si addice solo a chi considera il riposo unica soluzione; Il ricordo non è sugo del passato, è realtà viva, e leggere se stessi rimane sempre una opportunità positiva che da forza. Poi, da non dimenticare: ogni manifestazione in succinto, anche se non condivisibile e non conforme alle convinzioni proprie, necessita comunque una esplorazione suppletiva che evidenzia e contempla una riflessione e dei “GRAZIE” e, anche, una significativa dose di sana nostalgia; e aiuta a riflettere.

Poi giunge, inesorabile, anche il momento in cui il vecchio “abito” dei ricordi sgualcisce, ma non dimentica. “At parking area, switching off” … Game over.……….. quarant’anni dopo quell’ Ottobre lontano.

 

19 ottobre 2019

data inserimento: Sabato 19 Ottobre 2019


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NTSB Boeing 737-400 Boeing 737-500 Boeing 737-524 Boeing 737-700 Boeing 737-800 Boeing 737-800 MAX Boeing 737-800 Max Boeing 737-800 NG Boeing 737-800MAX Boeing 737-MAX Boeing 740-400 Boeing 747 Boeing 747 - 400 Boeing 747 Cargo Boeing 747-400 Boeing 757 Boeing 757-200 Boeing 767 Boeing 767 - 300 Boeing 767 300 Boeing 767-300 Boeing 777 Boeing 777- 300 Boeing 777-200 Boeing 777-300 Boeing 777-320 Boeing 777-400 Boeing 787 Boeing 787-800 Boeing 787-Dreamliner Boeing B 17G Boeing LTD Boeing777 Malaysia Airline Bolgiano Bologna Bologna Panigale Bolzano Bomba a bordo Bomba day Bombardier Bombardier E-11A Bombardieri USA Bombe Bombe belliche Bombe inesplose Bombe nucleari Bome belliche Bome inesplose Bondeno Bonifica Bonifica Acustica Bordano Borgo Cariola Bosco Tenso Boscomantico Bosello Bossi del Grappa Boze Bozen Bradisismo Brain Istitute Brescia Bresso Bretella ferroviaria Brevetti Brevetti di volo Brevetti falsi Brevetto Brian Power-WAters Bridge Brina Brindisi British Airways British Medical Journal Brosso Brozzi Brughiera Brughiera Parco del Ticino Bruno Barra Bruno Franchi Bucano Buffet onset Buffett onset Buk Telar Bulgarian Air Charter Bulletin Burano Busano Business Business City Business class Businessplan C C 130 C 130 J C 130H C 130J C 27J C-130 C-152 C02 C130J CAA CAA New Zealand CAAC CAAP CAEP CAG CAI CAIP CAMO CANT 10 CAP 231 CAT CCM CDA CDC CDM CDP CE 216/2008 CEAC CENSIS CEva di isorischio CFIT CFM 56 CFM56-7B CGA CH-53E Super Stallion CH4 CH7 CIG CISA CL 145 CNOSSOS-UE CNR CO CO 2 CO2 COA COCOAMPER COCOMPAER COMAIR COP 26 COP28 COR2 CORSIA COVD-19 COVEST COVID 19 COVID-19 COVID-19; Passeggeri COVID.19 COVIT19 COx CRDA CRI CRIAAC CRIACC CRJ CRJ 200 CRJ-200 CRT CS CSA CTA CTR CTU CUV CUV Protocollo CVR CWY Ca Noghera Cabri G2 Caccia Cacciabombardiere Cacciabombardieri Cagliari Cagliari Calcio Cagliari Helmas Calabria Calcinate Caldato Caldogno Cambiamento climatico Camera dei Deputati Camera del Commercio Camere di Commercio Cameri Camfil Camion Campalto Campania Campi di Dossi Campi di volo Campionato Europei calcio 2016 Campionato Maggiore Campo di volo Campochiaro Campoformido Campovolo Canada Canada DHC 2 Canada DHC 3 Canadair Canadair CL 415 Canadese Canale Canarie Cancellazione Cancellazione voli Cancellazioni Cancelli Rossi Cancro Canguri Cannoncini Cannoni a gas Canottaggio Canova Cantello Cantone Caorle Capacità pista Capacità pista Capitanerie di Porto Capitolo 2 Capitolo 3 Capitolo 4 Capitolo2 Capodichino Capodimonte Capofila Caposcalo Capoterra Captain X Carabinieri Caravaggio Carbodoll Carburante Carburante avio Carburante sostenibile Carburanti alternativi Cardano al Campo Cardi Cargo Cargo City Cargo hub Cargolux Carico Carico antropico Carico di lavoro Cariola Carlo Ghilardi Carlo Landi Carnia Carotaggi Carote Carpatair Carrai Carrello Carrello bloccato Carrette Carrette dei cieli Carrette del cielo Carta Ostacoli Casalecchio Casalnuovo Casavatore Caschetto protettivo Casciano Casco Case Nuove Caselle Caselle Open Mall Caselle Torinese Caserma Serini Casorate Casorate Sempione Casoria Cassa Depositi Prestiti Cassa Integrazione Guadagni Cassa integrazione Cassano d'Adda Cassazione Castenedolo Castrovillari Catania Catania Catanoso Catchment area Categoria 4 Categoria A Catullo Catullo Spa Cavi alta tensione Cavi elettrici Cavi tranciati Ccatchent area Ccatchent areaAeroporti CdN Cedimento semicarrello Cedra Cellino Cellule solari Cellule temporaleschi Celsetta Cenere vulcanica Ceneri vulcaniche Censimento Centerline Airport Partners Centerlline Airport Partners Centrali nucleari Centralina Centraline Centraline Airport Partners Centraline V Centraline di monitoraggio Centri commerciali Centro commerciale Cerberus Cernusco sul Naviglio Certificati acustici Certificato Certificato aeroporto Certificato di Aeroporto Certificazione Certificazioni Cesano Cesena 340 Cessione Cessna Cessna 650 Cessna 150 Cessna 152 Cessna 172 Cessna 172M Cessna 182P Cessna 208 Caravan Cessna 208B Cessna 210 Cessna 340 Cessna 414 Cessna 441 Cessna 501 Cessna 560 Cessna 640 Cessna 650 Cessna C 182 Cessna C 210 Cessna C208 Cessna Citation Cessna P210R Cessna Trigoria Challenger CL 604 Chapter 4 Charleroi Charter 14 Charter 4 Check in Check point Check-in Cheetah Chetak Chi l'ha visto Chies d'Alpago China Airline Chpater 3 Ciampino Cicli Ciclo LTO Cicolari Cielo infinito Cigni Cimadolmo Ciminiere Cimiteri Cimitero verticale Cina Cinghiali Circolare APT 17 Circolare APT 33 Circolare Apt 26 Circolari Cirrus Cirrus 20 Cirrus 22 Cirrus SR 22 Citation III Citrus SR22 Città Metropolitane Cittadella Cittadini City Airport City Liner City Regione Abruzzo Ciulli Clan Hydrogen Clan Sky Clandestini Classic Classifica Classifica aeroporti Classifica aeroporti peggiori Classificazione Classificazione Comunale Classificazione acustica Classificazione acustica comunale Claudio Calenda Claudio Eminente Clean Kg Clear Air Turbolence Clearway Clima Climalterante Climalteranti Climatologia Close in Club Areo Far East Campoformido Cmitati Co branding Co maketing Co markeing Co-markeing Co-marketing Ryanair Co-marleting Coarezza Coavio DF 2000 Coccia di Morto Cockpit Coda di cristallo Coda striscia sulla pista Codacons Coderino Codice Codice 4C Codice Rosso Codice della Navigazione Codice della Strada Codice di Navigaziome Codice di Navigazione Codici Coesistenza Col Sorella Cold Case Collegamenti Collegno Collisione Collisione a terra Collisione in volo Collisioni Colma di Macedone Colognola Colombacci Colombia Colosseo Coltivazioni Com.te Bosello Com.te Dentesano Com.te Renzo Dentesano Comandanti Comet Comi tato Aerei Varallo Comiso Comissione VIA Comisssione aeroportuale Comitati Comitati Comitati Alta Valle del Ticino Comitati Cittadini Varallo Pombia Comitati Rete Malpensa Comitati Varallo Poggia Comitati cittadini Comitati della Piana Comitati no-fly-zone Comitati; Pagliano e Gori Comitati; Ricorso Comitato Comitato 8 Ottobre Comitato Aerei Varallo Pombia Comitato Aeroporto Treviso Comitato Casolare Sempione Comitato Ciampino Comitato Cittadini Varallo Poggia Comitato Cittadini Varallo Pom bia Comitato Cittadini Varallo Pombia Comitato Cittadini Varalo Poggia Comitato Colognola Comitato Fuoripista Comitato Fuorpista Comitato Linate Comitato Linate Pozzolo Comitato No Fly Comitato No Fly Italia Comitato No Fly Zone Comitato NoCargo Comitato Quaracchi Comitato Stop Ampliamento Comitato Territoriale Comitato Territoriale Malpensa Comitato Treviso Comitato Varallo Comitato Varallo Poggia Comitato Varallo Pombia Comitato cittadini Comitato cittadini TV Comitato contro Ampliamento Comitato sorvolati ComitatoaeroportoTV Comitti Commander Commisione UE Commissari Alitalia Commissario Commissione Commissione Acustica Commissione Aeroportuale Commissione Trasporti Commissione Trasposrti Commissione UE Commissione VIA Commissione aeroportuale rumore Commissione aeroportuale. Smart City Commissione aeroportuale.ENAC Commissione aeroportuali Commissione aeroprotuale Commissione di Valutazione Impatto Ambientale Commissione europea Commissioni Commissioni Aeroportuali Commissioni Parlamentari Commissioni aeroprotuali Como Compagnia di bandiera Compagnie aeree Compagnie tradizionali Comparto volo Compatibilità Compensazioni Competizione Complementare Componenti Computer Computing Noi se Continua Comte Bosello Comune Bologna Comune Napoli Comune Ronchi dei Legionari Comune Signa Comune Venezia Comune di Gorizia Comune di Milano Comune di Treviso Comuni Comuni aeroportuali Comunicati Comunicato Comunicato stampa Con Con la ri-apertura del Terminal 2 Concessione Concessione ventennale Concessioni Concorrenza Cond Case Condizioni avverse Condizioni meteo avverse Confederazione Svizzera Conferenza Regioni Conferenza dei Servizi Conglomerato bituminoso Congo Connelly Consiglio Amminsitrazione Consiglio Comunale Consiglio di Stato Consorzio Urbanistico Volontario Consultazioni pubbliche Contagi Contagio Contaminazione Contaminazione carburante Continuità Territoriale Continuità territoriali Contratti Contratti di lavoro Contratti di programma Contratto di programma Contributi Contributi previdenziali Contributi pubblici Controlli Controllo Controllo traffico Controllore Controllori ATC Controllori di volo Contromano Convegni Convegno Convertiplano Cooperative Coordinamento Alta Valle Ticino Coordinamento Comitati della Piana Coordinamento No Fly Coordinamento Piana Prato Pistoiia Coordinamento dei Comitati di Prato e Pistoia Copasir Coppi Coppi volanti Cordis Core Network Cormano Cornacchie Cornizzolo Coronavirus Corpo Forestale Corporate Innovation Award Corrado Passera Correlazione Corriere della Sera Corrosione Corruzione Corsia Emergenza Corte Costituzionale Corte Giustizia Europea Corte Giustizia UE Corte UE Corte dei Conti Corte di Giustizia Corteo Corto medio raggio Corto raggio Corto-Medio raggio Corvus Phantom RG Costa d'Amalfi Costellation Costi operativi Costo euro/passeggero Cottarelli Country Manager di easyJet Italia Covid19 Crac Alitalia Cracks Crago Craig Whitlock Crash Crash risl Crew Crew Equipaggi Crinature Crisalide Spaceport Crisi Cristian Flechter Croatia Airline Croce Rossa Italiana Crotone Cuarnan Cuneo Curve di isorischio Curve di isorischio; Aeroporti Curve isofoniche Curve isorischio Curve isorischo Cyber Attacks Cyber attack Cyber intelligence Cyber security Cyberattacks Cybersecurity D DA62 DAAD DAGC DATEC DC 10 DC 3 DC 6 DC 9 DC 9 30 DC3 DC9 DDL DEF 2012 DEV DHC 8-400 DHC-2 Beaver DHC-6 DHC-8-402Q Dash 8 DHL DJI DM 31-10-97 insiteriali DM 6 agosto DNA DPCM DSB Dakar Dal Molin Dandolo Dangeroux Goods Danimarca Danni cardiovascolari Dante Faraoni Dario Nardella Dario Romagnoli Darwin Airline Dash 8 Dash 8 300 Dash 8-300 Dassault Dati di traffico Dati di traffico 2015 Dati di traffico 2022 De Ice De Icing De Lorenzis De Lorenzis Diego De Seta De localizzazione De snowing De-icing Deborah Serracchiani Decarbonizzazione Decessi Decibel Decolli Decolli antirumore Decollo Decollo abortito Decollo antirumore Decompressione Decompressione rapida Decreti Ministeriali Decreto Decreto Aria Decreto Bersani Decreto L. 17 Gennaio 2005 Decreto Legislativo 17 febbraio 2017 n. 42 Decreto Lupi Decreto Ministeriale Decreto Presidenziale Deicing Delfino Delibera Giunta Delocalizzare Delocalizzazioni Delta Delta Airlines Delta DL185 Deltaplano Demanio Demanio Militare Demolizione Demolizioni Dentesano Denuncia Depositi Depositi avio Depositi carburante Depositi chimici Deposito Deposito avio Deposito carburante Depuratori Deroga Deroghe Detect and avoid Detector Deviazioni Di Giacomo Di Gregorio Associati Dia 20 Diagnosi medica Diamond Dibattito pubblico Diego De Lorenzis Difesa Diffida Diga foranea Diisariche Dimissioni AD Dimostrazione Diossina Dipartimento Giustizia USA Direttiva Direttiva 2002/30 Direttiva 2015/996 Direttiva Aeronavigabilita' Direttive Direttive AD Dirigibile Diritti aeroportuali Diritti cittadini Diritti d'imbarco Diritti di imbarco Diritti di traffico Diritti imbarco Diritti passeggeri Diritti sindacali Dirottamenti Dirottamento Disabili Disagi Disastro aereo Discarica Discarica Siberie Discariche Disinfestazione Disinnesco Dismissioni Disorientamento spaziale Dispersioni laterali Dissequestro Disservizi Dissesto Distaccamento Distacco gomma Distacco pannello Distacco ruota Distacco ruotino Distant Distanziamento Distributore benzina Distributore di benzina Distributori Distributori benzina Distributori di carburante Divieti Divieto Divieto ai voli Divieto al volo Divieto decolli Divieto imbarco Divieto notturni Divieto notturno Divieto voli Divieto voli notturni Divise Doc 29 Doc 29 ECAC Doc 29ECAC Doc 9184 ICAO Don Stefano Donesk Donne Ambientaliste Dornier 228-201 Dossi di Isola Dovere CR Down burst Downburst Dragon Fly Dreamlifter Dreamliner Drenaggio Droga Drone Drone Wars Droni Dronitaly Dubai Duca d'Aosta Due ore 30 Due piste Dune Durango Dutch Safety Board (DSB) Dutyflightime E LoS E dreams E195LR EAC EAD EADS EADT EAE EAER EASA EASA! EPAS EASA! VTOL EASA; ANSV EASA; FAA EAafety Raccomandation EC-120B ECA ECAC ECCAIRS ECCAIRS 2 ECR EDMS EEA EGNOS EGNOS Sol ELoS EMA EMAS EMAS. Strip EMS EMSA ENA ENAC ENAC KMPG ENAC STUDY Requested by the PETI committee ENAC Sussidi ENAC. Passeggeri ENAC; ANSV ENAC; AeCI ENAC; FAA ENAC; Piano di Rischio aeronautico ENAV ENAV Accademy ENAVC ENCASIA ENEA ENEL ENIT EPA EPAS ERJ ERJ 145 ESA ETF Airways ETFMS ETS EU EXPO 20015 East River Easteran China Airline Eastern China Airline Eastern China Airlines Easy Jet EasyJet Ebola Eco Tassa Ecoreati Ecotassa Ecureuil Effetti collaterali Effetto serra Egyptair Egyptair A 320 Egyptair Airline Egyptair MS804 Elams Elba Elena Sironi Elezioni EliOssola Eliambulanza Elibasi Elice Elicotteri Elicottero Eliporto Elisoccorso Elisuperfici Elitellina Elmas Embraer Embraer 145 Embraer 175 Embraer 190 Embraer 195 Embraer ERJ 125 Embraer ERJ-175 Emendamento Emergency Emergency AD Emergency Airworthiness Directive Emergency Bulletin Emergency Directive Emergency landing Emergenza Emergenza carburante Emergenze Emilia Romagna Emiliano Emirates Emirates Aerline Emirates Airline Emission Emissione atmosferiche Emissione fumi Emissione gassose Emissioni Emissioni acustiche Emissioni ambientali Emissioni elettromagnetiche Emissioni gassose Emissioni gassose EASA Emissioni in atmosfera Emissioni inquinanti Emissioni sonore Emissioni tossiche Enav Academy Energia solari Energie rinnovabili Engine out Engineered Materials Arresting System Engineered Materials Arresting Systems Engineering Materials Arresting System Enhanced Tactical Flow Management System Enstrom 480B Ente Fiera Enti Locali Enti Pubblici Eolici Eolico Equa ripartizione Equipaggi Ernest Airlines Errore consapevole Errore intenzionale Errore umano Eruzione Eruzione vulcanica Esenzioni permanenti Esenzioni temporanee Esercenti Esercitazione Esercitazione notturna Esercitazioni Esercitazioni interforze Esercito Esercito Italiano Esibizioni Esine Esonerati Espansione Esplosione Esplosione Trigoria Esplosione batterie Esplosione fan Esplosione in decollo Esplosione in volo Esplosione motore Esplosione serbatoi Esplosione solare Esplosivi Esposti Esposto Espropri Estensione carrello Esterino Montino Esyjet Eternit Ethiad Ethiad Airlines Ethiopian Airlines Etihad Etna Eubea Eurnekian Eurocontrol Eurocontrol ENAV Eurocopter Eurocopter AS 350B2 Eurocopter AS.350B-3 Eurocopter AS350 B3 Eurocotnrol Eurofighter Europa Verde Europea Cockpit Associazione European Environment Agency (EEA) European Maritime Safety Agency Europilote Eurowings Evacuazione Evacuazione controllata Evacuazione emergenza Evacuazione incontrollata Evacuazione passeggeri Evacuazione scivoli Evektor Ed 97 Evektor Eurostar Executive Extra 300 Extra costi Extra tassa Extra voli Eyjafjallajokull F 100 F 104 F 15 F 16 F 18 F 22 F 35 F-2000 F-35 F-35 Lightning II F-PILI F/A 18 F2000 F2i F35 FA FAA FAA. ENAC FAI FAS FASTWEB FATO FBI FCC FDO FDR FIC FILT FILT CGIL FIR FISH FIVL FIVU FNTA FOD FR846 FRAIT FSF FVG Fabrica Fairchild 226 Falchi Falco Accame Falcognana Falcon 50 Falcon 7X Falconeria Falde Falde acquifere Falde idriche Fallimento Falsi allarmi Falso allarme Falso glide Fassina Fastidio Fattore A Fattore umano Fauna Federal Administration Authority Federation of American Scientists Federico Fellini Federico Fellini Fel surcharge Fellini Ferie Fermo a terra Fermo flotta Fermo velivoli Fermo voli Ferretti Ferrovia Ferrovia Gallarate Ferrovia Gallarate T2 Ferry flight Fertilia Festival Figli Filadelfia Filtri Final Report Finanziamenti Finanziamento Finmeccanica Fiorentina Fiorentina Calcio Fire retardant foam Firenza Firenze Firenze Città Aperta Fiume Il Sile Fiume Sile Fiumicino Fiumicino.Monopolio Flame out Flight Control instabilità Flight Recorder Flight Safety Foundation Flight time Flightradar24 Florida Flotta Flotta Airbus 320 Flotta Boeing 737 400 Flotta Boeing 737 800 MAX Flotta Boeing 787 Flotta Civile Commerciale Flotta F 35 Flotta Green Flotta Los cost Flotta aerea Flotta arzilla Flotta arzillla Flotta commerciale Flotta da diporto Flotta italiana Flotta low cost Flotta militare Flotta rottamata Flotta vetusta Flotte F Flotte aeree Flotte aereee Flotte arzille Flotte cargo Flusso arrivi Flusso traffico Fly & joy Fly Jamaica Fly by Fly over Fly&Joy FlySevus Focene Foggia Fokker 100 Fokker 27-500 Fokker 50 Fokker D-VII Fondo Ambiente Italiano Fondo volo Fonometri Fontanarossa Fonte attrattiva Fonti attrattive Fonti inquinanti Foppolo Fori Forlì Forlanini Forli Forte a strike Forteza Volante Forze Armate Fotovoltaici Fotovoltaico Fournier FR3 Franchi Franchigia Francoforte Fraport Fratture Cracks Frecce Tricolori Freccia Rossa Free Flight Free Rouge Free Route Airspace Free flight-route Fregene Freighter Frequenza Friuli Friuli Venezia Giulia Frode criminale Frosinone Fue dumping Fuel Fuel Tank Fuel Tanks Fuel contamination Fuel dumping Fuel economy Fuel policy Fuel remaining Fuel surcharge Fuelavio Fuggitivo Fuliggine Full dumping Fulmini Fumo Fumo a bordo Fuori controllo FuoriPista Fuoricampo Fuorpista Furbara Furti Fusoliera G 91 GAO GAPRE GATP GB Pastine GE GEL GIP GOA GPIAAF GPS GSE Gabbiani Gabbiano Galaxi Galaxy Galeazzo Bignami Galilei Galileo Galilei Gallanti Gallarate T2 Gallo Sultano Gamberale Gap analista Gara appalto Gara applato Gara d'appalto Gare appalto Gas Serra Gassoso Gate Gateway Gatwick Gemona del Friuli General Electric General Electric Engine General Etectric General Express Generale Roberto Nordio Genova Genova City Airport Genova Sestri Geologico Germanwing Germanwings Gerola Alta Geronimo Gesac Gestione Gestione lamentele Gestione privata Gestioni aeroportuali Gestore aeroportuale Gestori Gestori aeroportuali Geyger Ghedi Gheppi Gheppio Ghiaccio Ghiaccio blu Giacarta Gianfranco Ciulli Ginevra Gino Lisa Giorgio Brandolin Giorgio Cattani Giorgio Gori Giotto Giovanni Modugno Girotto Giubileo Giulio Corradetti Giuseppe Daniele Carabba Giuseppe Leoni Giuseppe Sala (sindaco Milano Glaser DG 300 Elan Glass cockpit Glicole Golasecca Golferenzo Gomme scoppiate Goran Lilia Goran Svensson Gordiano Gorizia Governo Governo Italiano Graded Area Graduatoria vettori Gran Sasso Grandine Grassobbio Gratteri Graziano Del Rio Graziati Grazzanise Green Green Airport Green Deal Green Fuel Green Pass Greenpeace Greenreport Greiser Grid area Grifoni Grimsvotn Grosseto Grottaglie Ground Collision Ground noise Grumento Nova Gruppo A2A Gubitosi Guerre stellari Guidonia Gyroplano H125 HACAN East HC HEAP HEFA HEPA HEPA; COVID-19 HERC HH-101 HH60 Hacker Hacker 750 Haller Handicap Handler Handling Haneda Hans Kristensen Hard Landing Hazard Hazard identification Hazmat materiali Heatrhrow Heavy Heavy landing Heavy showers rain Heli Sport Ch7 Helios Airways Helmas Hercules Hermes 900 Heron 1 Holzer Honolulu Hostess Hotel Houston Huamn fators Hub Hub Mediterraneo Hudson Human cator Human error Human factor Human factors Human fators Hyena Hyplane I - TIGI I-BITT I-CAEF I-GPES I-LUPU I-TALY I-TIGI I-UASC IA IAC IAI -124 Westwind IASA IATA IATA; CO 2 IBAR ICAO ICAO 1 ICAO 13 km ICAO 2 ICAO 9157 Aerodrome ICAO A ICAO Annesso 14 ICAO B ICAO; ENAC ICCSAI ICP Amigo IFALPA IFTS IGLA IL 76 ILS ILS II ILS-Z ILVA INAIL INGV INM INM. Delocalizzare INPS IPCC IPhone 7 IRESA IRI ISAERS ISDE ISIS ISPR A ISS ITA ITATA ITS IUAV Iberia Ictus Idrocarburi Idrogeno Idroplani Idrosuperfici Idrovolanti Il Cervello infinito Ilyushin Il-76 Imbarco prioritario Immigrati Immobili ImpaColognolatto acustico Impattio acustico Impatto acustico Impatto acsutico Impatto acustica Impatto acustico Impatto ambientale Impatto ambientale.ENAC Impatto atmosferico Impatto catalitico Impatto diretto Impatto droni Impatto g Impatto gassoso Impatto globale Impatto indiretto Impatto indotto Impatto volatili Impatto volatili Impianti biomasse Impianti ittici Impianto fotovoltaico Imposta Comunale Imposta Regionale Emissione Sonore Aeromobili Imposta Regionale Emissioni Sonore Imposta Regionale Emissioni Sonore Aeroportuali Imposta Regionale Rumore Aereo Imposta acustica Imposta ambientale Imposta imbarco Imposta passeggeri Imposta passeggero Imposta rumore Imposta rumore aereo Imposte Imposte aeroportuali Imposte passeggeri Imposte rumore Imppato acustico Impronta acustica Imputazioni Inabissa Inabissato Inadempienze Inaer Incdenti Incendio Incendio batterie Inceneritori Incentivazione Incentivi Incentivi ai voli Incentivi al volo Inchiesta Inchieste Inchieste ANSV Inchieste di sicurezza Incicenti Incident Incident databse Incidente Incidente aereo Incidenti Incidenti 2017 Incidenti AeCI Incidenti Elicottero leggero Incidenti irrisolti Incidenti. Urbe Inconveniente Inconveniente grave Inconvenienti Inconvenienti gravi Incursion Indagine Indagine epidemiologica Indennizzi Index Matrix Indice affollamento Indice di affollamento Indicenti Individual Risk Individul Risk Indotto Infarto Infezioni Infrazione Infrazione UE Inicdente Inicdenti Initial club Inman Mason Inottemperanze Input Inquinamento acustico Inquinamento aria Inquinamento atmosferico Inquinamento gassoso Inquinanti Inquinanti primari Inquinanti secondari Insubria Integrazioni Integrazioni Masterplan Intelligenza Artificiale Intercettamento Intercontinentali Interferenze Interferenze radio Interim Report Interpellanza Interpellanze Interrogazione Interrogazione UE Interrogazioni Interrogazioni UE Interruzione decollo Inversione di spinta Investigatori Investigazione Investigazioni Iperacusia Ipertensione Ipossia Iran Iran ATR 72 Iran Air Islanda Isofoniche Isola Isola Elba Isola Lussino Isola artificiale Isola sull'acqua Isole Isole sull'acqua Isorischio Ispettorato Aeronautica Militare italiana Ispezioni Ispra Istanbul Istituto Superiore Sanità Istituto Superiore Sanita Istrana Italia Italia Nostra ItaliaRimborsi Italian Airlines Italian Airways Italian Safety List Italy Action Plan Itavia Itavia 870 Ittici Itticoltura Itticolture Ittiocoltura Izp Technologies J Kasarda JAA JAL JFK airport JP1 JP4 JSF JTSB Japan Airlines Jet JetBlue Jetfuel Jodel Joe Tacopina Joint Strike Fighter-F35 Joint Strike Fighter Jumper Jumping Junkers Jurong Aviation Park Just culture KC 130 KLM KMPG Kagu Kamikaze Kanck Kansai Karistos Karman Kathmandu Kilfrost Killfrost Kilotoni King Air King Air100 Kite surfer Kitfox 2 Kmq Koala Kobe Korea Airlines Kpmg Kyoto L day L'Aquila L-410 LATAM LAX LDR LED LG 2022-Aeroporti LIPU LMA LMI-2933 LOT LRC LTO LUC LVA Sperimentazione La Comina La Repubblica La Sapienza La Tuscia Laden Ladispoli Lago Vittoria Lago di Como Laguna Lagune Lama Mocogno Lamezia Terme Lancio Land side Landing Take off Landside Lange Antares 23E Lansing Take Off Laptop Laser Laser strikes Laser verde Laser verdi Latina Laura Puppato Lavariano Lavatory Layout Lazio Lday Lday Lden Ldnight Le Piagge Lea Learjet 45 Lega Ambiente Lega Ambiente Toscana Lega Nord Legambiente Legge 447/95 Legge 58 1963 Legge 58 1963. Piano di Rischio Legge 58/63 Legge Seveso Legge Stabilità Leggi ambientali Len Leonardo Leonardo da Vinci Lepri Leq Let 410 Lettera Lettera ai Sindaci Lettera al Presidente Lettera aperta Letti di arresto Leucemia Libero mercato Libia Libro Bianco Licenza Licenze Lido di Noto Lido di Venezia Light Lightning II Lignano Lignano Sabbiadoro Limitazione Limitazione Piano Ostacoli Limitazione ostacoli Limitazioni Piano Ostacoli Limitazioni ostacoli Limite voli Limiti di pista Limiti di volo Linate Linate 2001 Linate 8 ottobre Linate Pozzolo Linee guida Linguaglossa Lintae 2001 Linzone Lion Air Liquidi Lista nera Lista nera UE Listino prezzi Litio Litorale Litorale Romano Liuzzi Livello safety Livingstone Lnd Lnight Lockheed Lockheed C-130H Lockheed Martin Lodi Lodovico Sonego Lombardia Lonate Pozzolo London Borough of Newman London City Airport Londra Londra Gatwick (3 voli) e Parigi Charles de Gaulle (5 voli). L’estate 2023 di easyJet dal T Londra Heathrow Long range Lorenzo Lagorio Los Angeles Los Roques Los cost Losw cost Low cost Low cost Low fare Low fuel quantity Lufhtansa Technik Lufthansa Luke afb Lunghezza Pista Lungo raggio Lupi Lusevera Lva M 345 M 345 HET M 346 M-345 M346T M5S MAC MAG 1 MAK MASE MATT MB 326 MB 339 MB 346. AMI MB339 MCAS MCR R 180 MD 11 MD 80 MD 80. Frecce Tricolori MD 82 MD 82; Aeroporto Catania MD 83 MD 87 MD80 MD83 MDA MEF MEL METAR MH 370 MH 90 MH17 MH370 MIT MITE MMI MOBILE6 MQ 9 Reaper MUOS Macao Maccarese Machine learning Macro burst Macron Madeira Madorli Magazzino bagagli Magni M 16 Mahesh Panchavaktra Maiali Maison lumiere Malagrotta Malaisya Airlines Malakal Airport Malasya Airlines Malasyan Airlines Malattia mentale Test psicologici Malattie mentali Malaysia Airline Malaysia Airlines Malaysian Airlines Malfunzionamenti Malfunzionamento motore Malignani Malla acustica Malore comandante Malori Malpella Seta Malpensa Malpensa Coarezza Malpensa è il principale hub della compagnia aerea easyJet in Europa continentale Le due p Mancata collisione Mandalay Maneuvering Characteristics Augmentation System Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) Manfredi Mangusta Manifestazione Manifestazione aerea Manifestazioni aeree Manila Manovra 2024 Mantova Manuale Manufatti Manutentori Manutentori aeronautici Manutenzione Mappa Mappa acsutica Mappa acustica Mappa acustico Mappa ambientale Mappa dei vincoli Mappa di rischio Mappa di vincoli Mappa di vincolo Mappa gassoso Mappe acustiche Mappe di Vincolo Mappe ostacoli Mappe vincoli Mappe vincolo Marchi Marco Polo Marconi Marconi Express Marghera Marina Marina Italiana Marina Japan Marina Militare Marina Militare Italiana Marina USA Marina di Campo Marina di Minturno Marine Marines Air Corps Marino Maristella Caldato Marketing Marta Ruggeri Marziali Mascherina Mascherine Mascherini Massa Cinquale Massiccio del Pollino Massimo Giannini Master Plan MasterPlan Masterpla Masterplan 2014-2028 Masterplan 2018-2025 Masterplan 2023-2037 Masterplan 2030 Masterplan 2035 Masterplan 2037 Masterplan Aviation Safety Masterplan Parere positivo Masterplan Parma Masterplan Salerno Masterplan dimezzato Masterplan. VIA Masterplan2035 Masterplan35 Masutti Materiali compositi Materiali pericolosi Materne Materplan Matrice del rischio Matrice rischio Mattarella Matteo Renzi Matteoli Maurizio Catino Maurizio Lupi Maurizio Rossi Mauro Moretti Mauro Pili Mayday Mayday fuel Mediatore Europeo Medio raggio Mediobanca Meditteraneo Medium Meduno Melanoma Mensanello Mercafir Mercato Merce pericolose Mercurio Meridiana Meridina Merina Merna Merpati Mesotelioma Messa a terra Messinesi Messo a Terra Metal detector Meteo Meteo avverse Meteorologia Mezzi a pilotaggio remoto Mezzi pilotaggio remoto Mezzo a pilotaggio remoto Micro burst Microfessure Microfoni Microfono Mid air collision Mieloma Mig 29 Milan Milano Milano ACC Milazzo Militari Minerva Mini elicottero Miniliner Minimum fuel Minimun Equipment List Ministeri Ministero Ambiente Ministero Difesa Ministero Infrastrutture Ministero Infrastrutture e Trasporti Ministero Interno Ministero Salute Ministero Transizione Ecologica Ministero Trasporti Ministero Trasporti e Ambiente Ministero dei Trasporti Ministero delle Infrastrutture Ministri Ministro Ministro Costa Ministro Del Rio Ministro Infrastrutture Ministro Speranza Ministro Trasporti Ministro Trenta Ministro dei Trasporti Minniti Minori Mirage Mirage 2000 Misofonia Missed collision Missile Missili Missili Nike Missioni Mistero Mistero di Ustica Mistral Air Mitigazione Mitigazioni MoU Mobilità Aerea Mobilità Aerea Avanzata Mobility Molo D Monaco Monaco di Baviera Moncenisio Moncucco Vische Monfalcone Mongolfiera Mongolfiere Monitoraggio Monitoraggio acustico Monitoraggio ambientale Monitoraggio cenere Monopolio Monossido di carbonio Montagna Longa Monte Baldo Monte Bianco Monte Carnevale Monte Carso Monte Cuarnan Monte Nambino Monte Rosa Monte Serra Monte Tenchia Monte Valigia Monte Valinis Montebelluna Montegrappa Montenars Montenegro Montezemolo Monti Monti dell'Ortaccio Montichiari Monzuno Motoalianti Motore Motori Movimenti Movimenti Low cost Movimenti aerei Movimenti ora Movimento 5 Stelle Moving walkway Moxy Mozione Mozione M5S Mozioni Multa Multedo Murature Myair NAC NADP NADP 1 NADP 2 NAPD NAPD 1 NAPD 2 NAPD1 NAPD2 NASA NATO NATO secret NEOS NH 500 NH-500B NO NO AMX NO2 NORAH NOTAM NOx NPA NSA NTSB Nanomateriali Nanotecnologie Nantes Napoli Napoli (4 voli) Napoli Capodichino Narcotraffico Nave Borsini Navetta Navigazione aerea Navy Seals Near collision Near miss Near missed collision Near misses Nepal Net Zero Net Zero Carbon Net Zero Emission Nettuno Network Neve New Livingston Nicelli Nicola Bianchi Nicola Zaccheo Nicolo Romano Nike Nimby Nimis Niscemi Nitrolchimica No CO2 No Flight Zone No Fly Italia No Frills No a No ampliamento No drone zone No fly No fly zone No raddoppio No-fly-zone Nocargo Nocargo Parma NocargoParma Nofly NoflyZone Noise map Noise tax Nomisma Nomisna Nord Est Norman Doidge Norwegian Air Norwegian Air Shuttle Norwegian Airlines Note 7 Notturni dalle 22.00 Novara Novegro Novi Ligure Nubifragio Nuclear Information Project Nuke Nuova pista Nuove rotte Nuovi aeroporti Nuovo stadio O Leary O'Leary OCSE OLGA OMS ONG ONU OPEC OSP Oasi Oasi naturalistiche Obama Obblighi Ittiogenetici Occupazione Olbia Oleggio Olivi Omicrom Omsk One Clip Away One Sky One Work One Works One engine out Oneri di Servizio Onework Oneworks Oneworld Onlit Open Sky Operatore di sistema Operatori Operazione Bridge Operazione Cargo Operazione Mare Sicuro Operazioni de-ice Ordigni Ordigni bellici Ordigni esplosivi Ordigni inesplosi Ordinanza Ordinanza EBNAC Ordinanza ENAC Ordine dei MEDICI Ordine del giorno Ordini Ore di servizio Org Orio Center Orio a ò Serio Orio al Serio Orio al Srerio Orografia Orsoni Ospedali Osservazioni Osservazioni VIA Osservzioni Ossidi Azoto Ossidi di zolfo Ostacoli Ostacoli alla Navigazione Ottawa Overrun Overshoot Ovest Ticino Ozono P 180 P 19 P 2.5 P 92 P 92 JS P180 Avanti II P64B P68 P92 PA 18 PA 32 PA 38 PA22-USP PAA PAN PASQA PC PC6 PEA PEE PEE; Certificato Aeroprto PFC PGT PIL PLF PM PM 10 PM 2 PM 2.5 PM10 PMx PNA PNA; ENAC PNL PNRR PPE PRA PRM PS-VPB PSA PSZ PW 4000 Paesaggio Pagamento tariffe Paino Strategico Aeroportuale Paino di Rischio Paino di rischio aeronautico Pakistan Airlines Pakistan International Airline Pala eolico Palais Lumiere Palermo Palermo (3 voli) Palette Pallet Palm Beach Paltop Panarotta Pandemie Panigale Pannelli forovoltaici Pannelli fotovoltaici Pannelli solari Pantalica Pantelleria Panthera Paolo Gentiloni Paolo Nicolò Paracadute Paracadute balistico Paracadutista Paracadutisti Paramotore Parapendio Parcheggi Parcking Parco Naturale della Riserva Parco Norba Parco Ticino Parco Volo Parco del Sile Parco del Sole Parco del Ticino Parco del Ticino Masterplan2035 Malpensa Parco el Sile Parere Parere Commissione VIA Parere VIA Parere VIA VAS Parere VIA/VAS Pareri VIA Parlamento Europeo Parlamento UE Parma Parma Masterplan Parma Urban District Partecipate Partenavia Partenavia 66C Partenavia P66C Partendo Particolato Pasian di Prato Pass verde Passaporto Sanitario Passeggeri Passeggeri Passeggero Passenger Location Form Passera Passerella Passggeri Patologie Patologie associate Pattugli acrobatica Pattuglia Acrobatica Pattuglia Acrobatica Nazionale Pattuglia Nazionale Acrobatica Paul Eschenfelder Pavoncella Pavullo nel Frignano PdR Pegasus Airline Pegognaga Pendenza Pendenza longitudinale Pendenza trasversale Pendenze Pentagono People Mover Peoplefly Perdita carburante Perdita pezzi Perduca Peretola Pergola Pericoli alla navigazione Pericolo alla navigazione aerea Perizia Personale di volo Perugia Pescara Pesceluna Peschiera Borromeo Peso passeggerim Petizione Petizione Cargo city Petizione Riserva Litorale Romano Pezzi di Ricambio Pezzopane Piacenza Piaggio 180 Piaggio Aerospace Pian d Rischio Piana Sana Piani di Rischio Piani rischio Piano Aeroporti Piano AeroportiCampoformido Piano Emergenza Aeronautica Piano Emergenza Aeronautico Piano Emergenza Aeroportuale Piano Emergenza Esterno Piano Emergenza Interno Piano Governo Territorio Piano Limitazione Ostacoli Piano Limitazione ostacoli Piano Nazional Aeroporti Piano Nazionale Aeroporti Piano Nazionale Aeroporti Italiano Piano Nazionale Aeroproti Piano Nazionale Rrasporti Piano Ostacoli Piano Protezione Civile Piano Provinciale di incidente aereo Piano Quadriennali Piano Strategico Piano Strategico Aeroportuale Piano Sviluppo Aeroportuale Piano Zonizzazione acustica Piano acustico Piano antivolatili Piano d'Azione Piano d'area Piano d'azione Zonizzazione acustica Piano di Azione Piano di Emergenza Piano di Emergenza Aeroportuale Piano di Governo del Territorio Piano di Riscchio Piano di Rischi Piano di Rischio Piano di Rischio aeronautico Piano di Riscio Piano di carico Piano di emergenza esterno Piano di ischit. 715o Piano di richio Piano di rischio terzi Piano di rsichio Piano emergenza Piano evacuazione Piano i Rischio Piano terzi Piantagioni Piantata motore Piazza San Marco Piazza San Pietro Piazzali Piedicavallo Piemonte Pietro Cavallo Pietro Modiano Pievelago Pilatus PC 12 Pilatus PC 12/47E Pilatus PC 6 Pilatus PC12 Pilatus PC6 Pilatus Porter Pilot Mental Health Pilota Pilota ubriaco Pilotaggio remoto Piloti Piloti malati Pino di Rischio Pino di Sviluppo Piogge Pioneer 200 Pioneer 300 Pioneer 330 Pioneer Team Piper Piper 22 Piper 28 Piper 30 Piper 34 Piper 46 Piper 64 Seneca Piper Malibu Piper PA 28 - 161 Warrior Piper PA 42 Piper PA 46 Piper PA46T Pipistrel Pipistrel Virus SW121 Pirellone Pisa Pista Pista 06 Pista 12 Pista 24 Pista 25 Pista 28 Pista 31 Pista 35 L Pista 35 destra Pista Apron Pista a mare Pista chiusa Pista corta Pista di sci Pista lunga Pista obliqua Pista ridotta Pista ruota da Pista sull'acqua Piste Piste parallele Piste sature Pitts Model 12 Pizzarotti Plan de Coronas Plan de Corones Platamona Poiane Polaria Poligoni Poligono Poligono Teulada Polizia Polo Aeronautico Polo Aerospaziale Polo Chimico Polo Intermodale Polo Lombardo Polo Nordest Polo Universitario Polo aeroportuale Polo aeroportuale Nordest Polveri ultrafini Polverini Pomigliano Pomodori Pomodoro Ponte Vecchio Pontecagnano Ponteventuno Pontida Pony 4 Popolazione Popoli Pordenone Porta di Gehry Portacointainer Portaerei Cavour Porto Porto Genova Postali Posti auto Posti di lavoro Pratica UE Pratica di Mare Prato Pratt & Whitney Precipita Precipita velivolo Precipitato Precision Air Predator Predazzo Prefetto Prefetto Protezione Civile Prefettura Preiminary Report Preliminary Report Premariacco Premium class Prescrizione Prescrizioni Prescrizioni Aeronavigabilità Prescrizioni navigabilità Presidente Presidente Aeroclub Italia Presidente del Consiglio Presidio Pressurizzazione Prevenzione incendi Priceconomics Primario Primo volo Privacy Privatizzare Privatizzazione Privatizzazioni Proattiva Probabilità Procedimento Penale Procedura Impatto Ambientale Procedura VIA Procedura antirumore Procedura di VIA Procedura di Valutazione Ambientale Procedure antirumore Processi Procura Procura di Padova Prof Ing. Tira Profilo di decollo Profling Promozione Proposta mitigazione Propototipo Propulsori Proseal 700 Prot-in Protezione civile Protocollo Protocollo CUV Protocollo intesa Prototipo Prova motori Proventi Psicologia Public Safety Zone Puglia Punta Charra Punta Raisi Puntatori laser Putin QBR Team Qatar Qatar Airline Qatar Airlines Qualità dell'aria Quantas Quaranta Quarantena Quarta pista Quatar Airways Querela Quintavalle Quinto di Treviso R 22 R 44 RACOON RAI 3 RANCH RAeS RCEA RCEAC RCES RESA RETE dei Comitati RIGA RIR RNAV RNP RPA RQ 170 RV 7 RV 8 RVR Raccolta firme Raccomandazioni Raccomandazioni di Sicurezza Radar Radar Tracking Radar altimetri Radar track Radaraltimetro Raddoppio Raddoppio sedime Radiazioni Radiazioni ionizzanti Radio altimetro Radioaltimetri Radioaltimetro Radioattivi Radioattivo Radiolatimetro Radiomisure Raffaele Cantone Raffaele Guariniello Raffiche di vento Raggi cosmici Raggi laser Raggi ultravioletti Raggio laser Raggio verde Ragusa Rapporto Ambientale Rapporto Bilancio Sociale Rapporto EEA Rapporto ENAC Rapporto Informativo Rapporto Informativo 2012 Rapporto Wicker Rating 1 Rating 2 Ravenna Rayanair Re-fuelling ReTe Reaper MQ 9 Recinti Record mondiale Redecesio Referendum Reg. 139/2014 UE Reggio Calabria Reggio Emilia Regionali Regione Campania Regione Emilia Romagna Regione FVG Regione Friuli Venezia Giulia Regione Lazio Regione Lombardia Regione Puglia Regione Sardegna Regione Sicilia Regione Toscana Regione Umbria Regione Veneto Regioni Registratore di volo Registratori di volo Registrazione Registrazione droni Regolamenti UE Regolamento Regolamento (UE) n. 139/2014 Regolamento 139(/2014 Regolamento 139/2014 Regolamento 139/2014 UE Regolamento 139/214 Regolamento 598/2014 Regolamento 996/2010 Regolamento Droni Regolamento ENAC Regolamento UE Regolamento UE 134/2014 Regolamento UE 139(2014 Regolamento UE 139/2014 Regolamento UE 2018/1139 Regolamento UE 376/2014 Regolamento UE 598/2014 Regolamento UE 996/2010 Regolamento UE n. 139/2014 Regolamento UE n. 598/2014 Regolamento VCA Regolamento per la costruzione e l'esercizio degli spazioporti Reims Cessna F-150L Ulraleggeri Reject take off Rejected Take off Relazione Relazione BSCI Relazione inchiesta Relazioni Relazioni Intermedie Remote Airport Concept of Operation Remote control Renzo Dentesano Renzo Piano Reparti volo Report Report 2016 Report 2019 Report Wicker Residenti Resilienza Restrizioni Restrizioni operative Rete Comitati Malpensa Rete centraline Rete di Monitoraggio Rete monitoraggio Rete operativa Retedi monitoraggio Reti Reti di monitoraggio Reti monitoraggio Retrazione carrello Rettifica Reverse Revisione spesa Revoca licenza Riattacata Riattaccata Ricadute economiche Ricavi Ricerca naturalistica Ricerche Richard Branson Richard Westgate Richiesta documenti Richio individuale Ricorso Ricorso TAR Ricorso al TAR Ridolfi Riduzione voli Rientra dal volo Rientro dal decollo Rientro dal volo Rieti Rifacimento pista Rifiuti tossici Rifondazione Rifornimento Rifornimento carburante Rigel Riggio Rimborsi Rimborsi passeggeri Rimborso Rimini Rimozione Rio Vivo-Marinelle Rio de Janeiro Ripartizione voli Ripopolamento Riposa in pace Ripresa voli Risanamento Risarcimenti Risarcimento Risarcimento danni Rischi terzi Rischio Incidente Rilevante Rischio Trezi Rischio archeologico Rischio collettivo Rischio incidenti Rischio individuale Rischio sociale Rischio terz Rischio terzi Rischio terzia Rischio volatili Riscorso al TAR Riserva Grifoni Riserva Litorale Romano Riserva Naturale Riserva Naturale Lazio Risk Risk assement Risk assesment Risk assessment Risk assessmnet Risk collision Risk collsion Riso assesment Risoluzione Risoluzioni Risorvoli Ristoro Ritardi Ritardi dei voli Ritardo consegne Riva degli Etruschi Rivolo di Osoppo Rivolto Rizzo Robert Behler Roberta Carli Roberto Vergari Robin Robin 400 Robinson Robinson 22 Robinson R 22 Rochi dei Legionari Rogo Pineta Roll Royce Rolls Royce Rolls Royce 770 Rolls-Royce Roma Roma Capitale Romagnoli Romo Paolo Nicola Ronchi dei Legionari Rondoni Rosa Damato Rosario Crocetta Rota Rota 912 Rotax Rottamare Rottami Rotte Rotte decollo Rotte sperimentali Roverbella Royalties Ruas Hero Rullaggio Rumore a terra Rumore aereo Rumore bianco Rumore notturno Runway Runway End Safety Area Runway End Safety Runway Runway Excursion Runway excusrsion Runway safety Ruota Ruotino anteriore Russia Ryanair Ryanair 4102 Ryanair FR8826 Ryanir S. Miniato S.Angelo S64 SAA SAC SACAL SACBO SAF SAFA SAGAT SAPR SARA SARAS SARP SASE SAT SATAC SAVE SC SC SDAC SEA SEA SEA aveva concentrato l’attività di volo residua sul Terminal 1 con l’intento SEAF SEC SERA SESE SEVESO II SF 260 AM SF 260 EA SF 260EA SH 101 SH 212 SHELL SIB 2023-13 SIC SID SIDs SLA SMS SO2 SOGAER SOGEAP SOKO G2 Caleb SOX STAPES STASA STCA STOL SU 25 SWISS SWY SYMA X5C Safery Safety Safety Alert Safety Conferenze Safety Management System Safety Performance 2017 Safety Plan Safety Report 2022 Safety Risk Management Safety assesment Safety assessment Safety management Safety performance Safety promotion Safety report Sala controllo Salami slice Salerno Salerno Pontecagnano Salmone Salute Salute; Cittadini Salvataggio Salviamo la Brughiera Sampierdarena Samsung Samsung Note 2 Samsung S7 Samusng Note 7 San Angelo San Donato Milanese San Francisco International Airport San Giusto San Martin San Pietro San Severo San Teodoro Sandrini Santa Cristina Santa Monica Sanzione Sanzioni Sapienza Airport Risk Analisys Saratow Airline Sardegna Sarete Saturazione Savepeoplenotplanes Saverio Romano Savety Savogna d'Isonzo Savorgnan de Brazza Savorgnan di Brazzà Sbaglia aeroporto Scalea Scali minori Scalo chiuso Scarico carburante Scatole nere Schianto Schianto al suolo Schianto in decollo Schipol Scie di condensazione Scioperi Sciopero Scivoli Scomparso Scomparso dai radar Scomparso in mare Scongelamento Scongelamneto Sconti residenti Scontro in volo Scoperchiamento Scoperchiamento tetti Scoppiò pneumatici Scoppio a bordo Scoppio gomma Scoppio gomme Scosse Scramble Scuola Scuola Marescialli Scuola Materna S. Giorgio Scuola dei Marescialli Scuole Season Seattle Field Seconda pista Securiry Securitu Security Security scanner Securrity Sedile Sedili Sedili passeggeri Sedime Sedime aeroportuale Sedimi Segnalazione eventi aeronautici Segnalazioni Segrate Segreto di Stato Semicarrello Semina Senato Seneca Senigallia Sentenza Sentenza Quintavalle Sentenza TAR Sentinel Senza carrello Separazioni Separazioni laterali e verticali Separazioni standard Sequals Sequenza Sequestro Serbatoi Serbatoi avio Serbatoi carburante Serbatoi combustibile Serbatoi esplosivi Serbatoio Serbia Sergio Costa Serios incident Serracchiani Service Quality Servitù aeronautiche Servitù aeronautiche Servitù militari Sesar Sesto Fiorentino Sesto Imolese Sestri Sezione incident Sfalcio erba Sfonda vetrata Sforamento Sforamento ostacoli Sgancio aliante Sghiaccamento Sghiacciamento Sghiacciamneto Shaanxi Y-8-200F Sheraton Shorts 330 Siai Marchetti 208 Siai Marchetti U 208 Siamo Somma Sibari Siberia Siberie Sicilia Sicurezza Sicurezza Informatica Sicurezza del volo Sicurezza proattiva Siena Siena Ampugnano Siero Sierra 2002 Sigonella Sikorsky Sile Silenzio cimiteriale Silk AIr Italy Silvia Noferi Silvia Piccinini Silvia Zamboni Simulazione Simulazioni Sindacati Sindaci Sindaco Sindaco Falchi Sindaco Manildo Sindaco Nardella Sindrome classe economica Sindrome del viaggiatore Singapore Singapore Airlines Single Pivot Single Sky Single pilot Single runway Sistema monitoraggio Sistemi di navigazioni satellitare Sit-in Skatebord Sky Arrow Sky Leader 200 Skycrane Skyleader Skytrack Skytrax Slats Sleep Wade Cycle Slot Slots Small Small Regional Airport Smaltimento Smart Airport Smart Defence Smartphone Smog So.Ge.A.P. Soccorsi Soccorsi a mare Soccorso Soccorso Alpino Società di gestione Societal Risk Societal Ruisk Soffioni Sogas Sogear Solar Impulse Solaris Somatogravic illusions Somatogravic risk Somma Campagna Somma Lombardo Sommacampagna Sommcampagna Sondaco Nardella Sondaggio Sonno Sono Aero NG4 UL Sopratassa carburante Sopravento Sorvoli Sospensione Sospensione dei voli Sospensione licenza Sospensione voli Sostegni Sostegni ai voli Sostegni finanziari Sostegni pubblici Sostegno Sostenibilità Sostenibilità ambientale Sottoseparazioni Sottosuolo Sottovento South African Airline Southwest Airlines Sovratemperature Sovrattassa Sovrattassa carburante Sovvenzioni SpaceShip Two Spanair Spatial Distribution of Aircraft Crashes Spazio Aereo Spazioporto Special Aviation Special Condicion Special Condizion Spegnimento motori Spendig Review Spending review Sperimentazione Sperimentazione decolli Sperimentazione voli Spessotto Spessotto Arianna Spiaggia Spinta inversa Spirit Sponsor Sportello Spostamento Sriwijaya Air flight 182 Sriwijaya B735 Stadi Stadi di calcio Stadio Stadio di calcio Staff Stagni Stall recovery Stallo motori Standard Standard operativi Standards Standars State Safety Programme Statistiche Statistiche 2016 Stato di Allarme Stato di Emergenza Stato di Incidente Statore Stazioni Stazioni di servizio Stealth Stefano Bellaria (sindaco di Somma Lombardo) Pierluigi Di Palma Stella Alpina Stewardess Stime di traffico Stiva Stivaggio Stop VIA Stop ampliamento Stop fabbricazione Stop notturni Stop take off Stop take-off Stop voli Stopway Storch 2.0 Storch2.0 Storione del Sile Storioni Storm Storni Strategici Strategico Strategie aeroportuali Streal 2 Streal 3 Strip Strip area Striscia la Notizia Studi ornitologici Studio Di Gregorio Studio Naturalistico Ambientale Studio SERA Studio aeronautico Studio aeronautico Studio di incidenza Studio epidemiologico Studio naturalistico Studio sulla salute Subappalti Sud Tirolo Suicidio Sukhoi 100 Sukhoi Superjet 100-95 Sukkoi Sunchem Sunexpress Suolo Suoni acuti Super 100 Superfici Limitazione Ostacoli Superfici Limitazioni Ostacoli Superjet 100 Supplemento carburante Supporti Supporto Surriscaldamento Sussidi Sustainability Award Sustainability Day Sustainable Aviation Full Sustainibility Day Sversamenti Sversamento Sversamento carburante Sversamento liquidi Svezia Sviluppo sostenibile Svizzera Swearingen Metro SA226 Swiftair Swissair T 2 T1 T1 cicli LandingTakeOff (LTO): ri-modulata; -          Rapporto Act T2 TAAF TAF TAR TAR Brescia TAR Campania TAR Lazio TAR Lombardia TAR Toscana TAR Veneto TEN-T TER Calabria TIA TOPMS TRAL TRE TS TSA TSB TSP TU 204 TVP TWA Tablet Tablets Taglio dei voli Taglio voli Tail Strike Protection Tail strike Take Off Talon T 38 Taming Aviation Tamponi Taranto Targhe alterne Tariffe Tariffe aeree Tariffe aeroportuali Task force Tassa aeroportuale Tassa d'imbarco Tassa imbarco Tassa passeggero Tassa rumore Tassa sul sedile Tassazione Tasse Tasse imbarco Tavolo Associazioni Ambientaliste Tavolo Unico Taxibot Taxiway Taxyway Technik FK14B Polaris Techno Sky Tecma P 92 Tecnam Tecnam 2002 Sierra Tecnam 92 Tecnam 92 P92 IS Tecnam P 92- Echi Tecnam P-2002JS Tecnam P-92 Tecnam P2002 Tecnam P2002S Tecnam P20081C Tecnam P92 Tecnam P92 Echo Tecnam p 2002S Tecnam p 62 Tegola e volanti Tegole Tegole risucchiate Tegole volanti Tehran Tempest Tempi colo Tempi di servizio Tempi di volo Temporali Termina 3 Terminal Terminal 1 Terminal 2 Terminal 3 Termovalorizzatori Terracina Terrapieno Territorio Terrorismo Terza pista Terzo scalo Tessera Tessera City Tesserino Ingresso Aeroportuale Test alcoolici Test mentali Test psicologico Tetti Tetti scoperchiati Tetto Tetto ai voli Tetto voli The Mall The Washington Post Thetis Thiene Ticino Tilt Timone di coda Timone di direzione Tipo A Tipo M Tipo V Tipologia V Titanio Toboga Toccaceli Toilettes Top 20 Tor Sapienza Toran Torcello Torino Torino Aeritalia Torino Caselle Torino Valentino Torio Tornado Tornavano Torre Torre Cardin Toscana Toscana Aeroporti Toscochimica Touch&Go Tower Toxic Sindrome Tracciati radar Traffico Traffico 2015 Traffico 2017 Traffico CARGO Traffico aereo Traffico droga Traffico ignoto Traffico low cost Traffico merci Traffico passeggeri Traffico rifiuti Training Training manual Tralicci TranAsia Airways Trancia cavi elettrici Trani TransAsia Airways Transair Senegal Transair/Rhoades Aviation Transazione Transiti Trapani Trapani Birgi Trasporti Trasporti militari Trasporto aereo Trasporto aereo. Comitati Travel Pass Tre Croci Trent 1000 Trevi Treviso Treviso Canova Treviso-Canova Tribunale Tribunale Roma Tribunale del Lavoto Tribunali Tributi Trieste Trieste Airport Trieste Ronchi Trieste-Airport Trigora Trigoria Trigoria Cessna 650 Trivellazioni Trofeo Monte Grappa Trolley Trombosi del viaggiatore Trota Trota Iridea Trote Trote iridea Trovarello Trump Tsunami Tubi Pitot Tupolev 134 Tupolev 154 Tupolev 154B Turbigo Turbina Turbine Turbolenza Turismo Turismo FVG Turismo FVG Tuscany Flight Tuta alare Tutela ambientale Tutela cittadini Tutela passeggeri Tutela salute Tutele ambientali Twenty Twin Otter Typhoon U-space UAL UARS UAS UAS leggero UAS; Droni UAV UAV APR UE UE 139/2'14 UE 139/2014 UE Safety List UE/374/2014 UECNA UFAC UFO UFP UILtrasporti UK Biobank UK airports UKAB ULM UNC UP UPA UPAS UPS USA USAF USB USL UVA Ucraina Udine Ullage Ultra Ultraleggeri Ultraleggeri avanzati Ultraleggeri scomparso Ultraleggero Ultraleggero Avanzato Ultraleggri Ultramagic M-160 Undershoot Unicomal Uniformi Unione consumatori United Airlines Università Upset recovery Ural Airlines Uranio impoverito Urban Air Mobility Urbe Uscite emergenza Usmaf Ustica Utente Utenti Utenza V.I.A. V2 VA SRA VAI VAS VDR VDS VDS VDS Speciale VEGA VHO VIA VIA; VAS VIS VOC VVFF Vaccini Vaccino Val di Fassa Valigia Valigie Valinis Valore edonico Valsugana Valter Battistoni Valutazione Impatto Ambientale Valutazione Ambientale Strategica Valutazione impatto ambientale Vano carrello Vaporizzazione Varallo Pombia Varesotto Varianti Varsavia Vasche Maccarese Vasinis Vaticano Vede off Veer off Veer-off Vejano Vendita azionaria 45% Venegono Veneto Venezia Venezia Calcio Venezia Tessera Venezia-Tessera Venezuela Verdi Vergari Vergiate Verona Verona Catullo Versione 3c Vertical Take Off Vertiporti Vertiporto Vespe Vettori Vetusta Vetusto Vi Via Baggio Via E.A. Mario Via di rullaggio Vibo Valentia Vibrazioni Vigili del Fuoco Vigli del Fuoco Vijet airline Villa Curta Villa Montaldo Villa Primavera Villafranca Vinca Vincenzo Donvito Vincenzo Florio Vincoli Violazione VIA Violazione spazio aereo Violazioni Virata Virgin Atlantic Virgin Galactic Virus Visite mediche Visual Vita Viterbo Vito Riggio Vittime Viva VIA Gaggio Viva via Baggio Vivere Coarezza Vivere Golasecca Vivicaselle Vizzola Ticino Vlos Voepass Volantini Volare Sicuri Volga-Dnjepr Voli Postali Voli alta quota Voli cancellati Voli civili Voli di Stato Voli di linea Voli dirottati Voli intercontinentali Voli long range Voli notturni Voli orbitali Voli panoramici Voli ritardati Voli sospesi Volo Libero Volo Napoli Newark Volo Roma Ginevra Volo a vista Volo collaudo Volo diporto spor ENAC Volo diporto sportivo Volo prova Volotea Volpi Volumi Volumi di traffico Vomero Vorrei strike Vortex Scheme Protection Vortex Strike Vortex scheme Voucher Vouchers Vr Vueling Vulcani Vulcanic ash Vulcano Vulnerability assesment W3 Sokol WBA WC WEF WHO WI FI WSJ WWF WWF Lazio Wake Turbolence Wall Street Journal Wanda Ferro Watchkeeper Web Webinar Westfield Westfield Milan Wheeltug When drones fall from the sky Wikileaks Wildlife Wildlife strike Wildstrike Wind Jet Wind shear WindJet Windshear Wing Jet Wingjet Wizz Air Wizzair Wojtyla World Drone Prix Wow Air X 3 XA-UHZ Yak 18T Yak 42 Zanoni Zehst Zero Branco Zero CO2 Zero Emission Zero carbon emissione Zero emissioni Ziberna Zlin Zona A Zona B Zona C Zona D Zona rossa Zone A Zone A B C Zone LVA Zone acustiche Zone umide. ENAC Zonizazzione acustica Zonizzazione Zonizzazione LVA Zonizzazione acustica Zonizzazione acustiche Zonizzazione acustico Zonizzazione acutica Zonizzazioni Zonizzazioni acustiche Zonizzazzione accident aeromobili vetusti aiuti di Stato alpensa ancora lo spazio operativo della easyJet e dei suoi aziendali: il primo hub europeo. Il quadro de arrivando a basare 23 aerei presso il T2 di Milano Malpensa art 707 art 715 assoso blocco a terra cabina passeggeri causa pandemia COVID co - marketing co marketing co-marketing comarketing con l’inevitabile riduzione  del traffico aereo - nel Terminal 2 cosmiche da un lato del “Risk Assessment” per la salvaguardia delle popolazioni delaminazione dell’habitat e della comunità residente. T2 delocalizzazione di operare dal Terminal 2 solo dal 2026. Dopo un breve scambio di opinioni con ENAC la soluzione dispersioni eVTOL eventuale ex SISAS falconara falda idrica il primo di 61 voli in partenza nel corso della giornata. L’ultimo volo del giorno a staccarsi il proprio principale hub in Europa Continentale.” Nello stesso 30 maggio - il Terminal 2 a imposta in relazione a: -          Masterplan 2035;  D    insonorizzazione l'Altra inchiesta l’omertà ed il silenzio sempre più spesso lasciano spazio alle giuste domande. I le Bucacce lesioni ltraleggeri mancate collisioni microcricche mitigazione acustica multe nel corso di un evento inaugurale di rilancio avvenuta nella zona air side del terminal. Presenti At nel nostro stesso territorio nello spazio “nord” del sedime aeroportuale nterrogazioni o-marketing penniche porti posizionato tra le due piste presidente Enac quindi re - engine rimotorizzazione sempre attuale. Gli anni sono passati ma la situazione ambientale e lavorativa non è migliora sia in aeroporto che nelle proprie abitazioni.” Il rapporto Italy’s Action Plan - ENA sostegno ai voli tasse aeroportuali top ten uno scontato aggiornamento delle analisi “Safety Assessment” a supporto e tutela della n via Carriola voli voli Blue 2 5 16 118 321 715 900