Per quale ragione non coinvolgere oltre a ENAC anche AeCI e ANSV. Generalmente quando accade in incidente ad un velivolo ultraleggero vengono aperte due inchieste: una della procura della Provincia e/o Regione nella quale è avvenuto l'evento e, una seconda, dovrebbe, essere attivata anche da parte dell’Enac, l'Ente Nazionale Aviazione Civile.
All'ANSV, a fronte dalle vigenti disposizioni di legge, sono demandati invece i seguenti compiti: svolgere, a fini di prevenzione, le inchieste di sicurezza relative agli incidenti ed agli inconvenienti occorsi ad aeromobili dell’Aviazione Civile, emanando, se necessario, le opportune raccomandazioni di sicurezza; lo scopo delle inchieste in questione è di identificare le cause degli eventi, al fine di evitarne il ripetersi. Le inchieste di sicurezza hanno quindi unicamente finalità di prevenzione; svolgere attività di studio e di indagine per assicurare il miglioramento della sicurezza del volo.
L’attività investigativa ANSV, quindi, concerne gli incidenti e inconvenienti gravi dei velivoli aviazione generale e commerciale. A fronte della persistenza di incidentalità nella flotta degli ultraleggeri (perciò velivoli 3 assi ad ala alta; 3 assi ala bassa; Delta motorizzato; Autogiro; Elicottero; Paramotore o Paracarrello e VNI (Velivoli Non Identificati) per quale ragione non si attiva "sostanzialmente" quello che è, ad esempio, il ruolo dell'Aeroclub Italia.
L’Aero Club d’Italia (AeCI) - rileva ad esempio il Programma Nazionale per la Safety dell’Aviazione Civile State Safety Programme - Italy 2015 - "è l’Ente pubblico preposto per legge (L. n. 340 del 29.05.54) alla promozione e diffusione della cultura aeronautica in ogni sua forma nelle varie discipline codificate (volo a motore; volo a vela; volo da diporto o sportivo (VDS) e ultraleggero nelle sue diverse tipologie; volo con aeromobili ad ala rotante; paracadutismo; pallone libero o dirigibile; costruzione aeronautica amatoriale e restauro dei velivoli storici; paramotore)".
L’AeCI è costituito da oltre 150 Aeroclub federati, 140 associazioni sportive aggregate e 170 scuole di volo VDS) sviluppa, o si propone di "sviluppare, attraverso la standardizzazione di “Rapporti di Sicurezza volo” e l’organizzazione di “Corsi di sicurezza del volo”, è strettamente connessa alla formazione di piloti e/o utilizzatori dei mezzi aerei per le varie discipline sopra elencate, ed è mirata alla prevenzione basata sul concetto di “Just Culture” (ovvero quelle attività intese a far crescere la Cultura della Sicurezza attraverso la segnalazione degli inconvenienti/incidenti senza inquisire gli interessati)."
Per quale ragione non indagare sulle cause e concause originanti e scatenanti degli incidenti agli ultraleggeri : ovvero tecniche, meteo e/o riguardanti human factor in genere e predisporre misure per fronteggiare l'incidentalità imputabile, eventualmente, ai possessori dell'’Attestato di Pilota VDS (Volo Diporto Sportivo).
data inserimento: Giovedì 24 Novembre 2016